车BU将仿照“荣耀”单飞?华为正面破除谣言,问界M6或成大招
前几日网上传出消息,华为将推动车BU独立运营一事。就是仿照“荣耀”一样单飞,以最大限度淡化华为的影响,甚至已经传出了接受方为重庆国资委。
关于华为的传言一直非常多,比如与江淮的合作,大众将收购华为智能驾驶部门等等。但华为的做法一向是极度“高冷”,几乎不会做正面回应。但这次却大不一样,华为第一时间回应了车BU独立运营的事,表示没有洽谈相关事宜,近期不会有大的变动。
华为为何对此事如此重视?华为的汽车业务将走向何方?让功夫汽车带大家一起看一下。
(1)“内忧”与“外患”
2019年,华为正式成立了智能汽车解决方案事业部,业务范围包括智能网联、智能座舱、智能驾驶、智能车云以及智能电动5个领域。同年,华为宣布“不造车”,致力于帮车企造好车。
如今4年的时间过去了,华为的智能汽车业务做得还算不错,却依然不够好。
在智能座舱领域,华为的鸿蒙系统已经更新到了第四代,智慧助手“小艺”已经接入大型AI模型,系统也支持多屏同享和无缝流转。哪怕是再苛刻的用户,也不得不承认华为的车机表现是业内天花板。
在智能驾驶领域,华为早在2021年就发布了城区全自动驾驶,如今的ADAS 2.0也在稳步推进。此外华为还有“千伏高压”全栈动力域解决方案,包括电机、电控甚至充电桩,全部为自研。
但反映在销量上,只能说效果确实有,但不那么突出。去年6月份,问界M5单月销量超过7000辆,只用了8个月就实现了其他新势力两年都未必能做到的成绩。但进入到2023年之后,问界的销量攀升明显慢了下来。其余采用华为技术方案的品牌,比如极狐和阿维塔,市场表现也都不算太好。
再就是国际环境了,针对华为的制裁一直是达摩克利斯之剑。虽然汽车领域尚未波及,但谁也不敢打包票,华为自己也是尽量低调。
另一方面则是车企的“疑虑”,早在2020年,上汽集团董事长陈虹就表示“要把灵魂掌握在自己手中”,不会与华为合作。这其实是大多数车企态度的缩影,大多数车企虽然没有明说,但在与华为的合作上确实相当谨慎。它们不想“养虎为患”,让华为成为新一代的汽车巨头。尽管华为再三重申“不造车”,似乎也没有改变这一现状。
自身业务增长并不顺利,想进一步拓展影响力也难上加难,华为车BU确实陷入了窘境。在这种情况下,传言华为“卖掉”车BU,似乎也在情理之中。但华为的迅速回应,也说明了华为并未考虑这一路线。现阶段的第一目标,依然是努力在汽车领域出圈。
(2)麒麟芯片回归,华为扫去阴霾
不管是造车,还是转型,华为的阴霾似乎都是从芯片开始的。2020年,台积电停止为华为代工生产麒麟芯片,直接导致华为不得不开始痛苦地转型。
对于华为来说,过去三年确实非常痛苦。但从现在的情况来看,华为似乎即将苦尽甘来。
8月11日,华为公布了今年上半年的财报。今年1-6月,华为的总销售收入3109亿元,相比去年增长3.1%,净利润率则为15.0%,相比去年同期增长了足足两倍。经历了痛苦的3年后,华为的终端业务终于止跌了。
更令人惊喜的是,麒麟芯片也即将回归市场。目前的说法是华为海思将在今年下半年重新发布支持5G的麒麟芯片。虽然此次发布的芯片只是中端级别,大概率只能搭载在nova系列设备上。但该芯片采用的是中芯国际N+1制造工艺代工,性能方面可以持平台积电的7nm工艺,这对于华为来说意义重大。
毕竟车载芯片的要求并没有那么高,华为现在28nm的麒麟990A带动鸿蒙座舱都能起飞。7nm级别的芯片完全能够对标高通8155了,这意味着华为将能够大规模量产高性能车载芯片,市场端自然可以放开手脚卖了。
这对于车企而言也是好消息,之前它们最担心被华为“连坐”,成为国际巨头们的制裁对象。而一旦华为解决了最关键的芯片问题,这些担心将不复存在。与其被英伟达、高通这些卡脖子,不如与华为合作。
(3)问界改组,押宝奇瑞?
除了“硬解”芯片难题外,华为也准备了另外的后招。那就是改组问界,进一步提升问界品牌的产品力和影响力。
在鸿蒙4发布后,余承东第一时间就公布了一条重要的消息,华为智选车的首款纯电轿跑即将推出,也就是传说中的M6,这款车对于问界来说意义将非常重大。
最大的变化来自平台技术,新车的三电配置非常高,电池容量在85kWh左右,并且整个电气系统用的是800V 高压平台,这意味着问界M6可以实现超快充,预计20分钟左右能充满。此外,新车的加速能力非常彪悍,百公里加速在3秒级别,完全可以与极氪001以及Model 3 Performance掰手腕。
而在底盘方面,新车搭载的是前虚拟双叉臂、后五连杆悬架,再结合全铝底盘和CDC连续阻尼减震技术,驾驶体验也不用担心。这就是华为找到奇瑞代工的好处,后者在汽车平台技术领域的积淀将让问界受益匪浅。
在智能化配置方面,新车将采用全向视觉感知加车顶激光雷达的方案,也是首款实现完整版。ADS 2.0的车型,将开启GOD网络和无图城区CNOA的能力。
毫无疑问,这将是最强的问界车型,技术领域处于同级天花板级别。
那奇瑞图什么呢?答案是一车双卖。新车将同步推出两个版本,除了问界版本之外,还会有奇瑞的版本,目前曝光的名称叫星纪元ES,归属于星途-STERRA星纪元品牌。
简言之,华为找奇瑞代工,让问界得到了最新的平台化技术,而奇瑞自己则得到了一款高智能化的车型。这样一来,两者自然都要使出浑身解数。
同时也能看出来,华为也在积极探讨问界的合作模式和发展空间。在这种情况下,华为自然更不可能放手车BU业务。
(4)功夫拍案
让华为车BU业务“单飞”,怎么看都是竞争对手放出的风声,希望就此消除华为在智能汽车行业的威胁。因此华为才在第一时间进行了回应,以求将负面影响降到最低。
实际上华为芯片即将回归,外界对它的掣肘正变得越来越弱。在这种情况下,放弃正在蒸蒸日上的汽车业务显然不太现实。而有了奇瑞的帮忙,问界品牌取得突破的可能性也大大增加。一个归属于华为的品牌,华为的全家桶技术加持,还能找到业内一线的车企代工,怎么看问界的前景都非常不错。
由奇瑞提供平台技术外加代工,华为能将车做到什么地步?不得不说非常令人期待。