连续4个月销量突破10万辆，“深蹲”完成的长城汽车，准备起跳了

虽然今年上半年长城汽车仍在经历着新能源转型的阵痛，但从8月的销量情况来看，其即将强势回归的号角已然越吹越响。

据长城刚刚公布的8月销量数据，长城汽车销售新车114096辆，同比增长29.32%。这是长城汽车自今年5月以来，连续第4个月销量突破10万辆，释放出强烈的回暖信号。

其中，新能源车型8月销量同比大增119.83%的表现，成为长城汽车当月的最大亮点之一。这不仅说明了长城汽车新能源转型正持续加速，而且后劲也十分凌厉。

具体分品牌来看，哈弗、魏牌、坦克、欧拉、长城皮卡五大子品牌在8月的销量都有着不同程度的增长，这在长城汽车近期的销量表现中难得一见，尤其是魏牌的同比大涨81.75%的成绩，也非常提振长城汽车的内部士气。

而哈弗品牌在枭龙系列加入后，对销量增长也起到不少的助推作用，8月销量66523辆，仍然是长城汽车最稳的“基盘”。

与此同时，凭借坦克500家族的强劲增长，坦克品牌8月的涨势也非常喜人，销量同比增长46.62%，达到14674辆，可以说在硬派越野这一细分赛道上“一往无前”。

总体来看，长城汽车8月的销量稳中有涨，上半年推出的魏牌蓝山、哈弗枭龙系列等新车销量不断爬升，并且用新技术“Hi4”、“Hi4-T”全面刷新了品牌形象，让业绩和销量增长的确定性不断扩大。

8月也刚好是长城汽车公布今年上半年业绩财报的关键节点，虽然在净利润方面遭遇到较大幅度的下滑，但事实上从今年二季度开始，长城汽车的经营业绩“拐点”已经出现。

无论是销量、营收、毛利率、费用率等多项指标环比都出现显著改善，尤其是扣非后归母净利润已开始实现扭亏为盈。

而且，在研发费用方面，上半年长城汽车研发费用为35.09亿元，同比增长10.45%，这种在转型艰难期仍坚持大手笔投入的决心，让我们窥见这家车企的韧性所在。

由此可见，意欲“深蹲跳”的长城汽车目前已经蓄力完毕，而下半年能跳多高，无疑则要看“子弹”还有多少。

长城汽车CGO李瑞峰此前在成都车展上表示，在哈弗枭龙MAX、魏牌蓝山之后，魏牌高山、哈弗猛龙、哈弗H5、坦克400 Hi4-T将继续“接力”，为长城汽车下半年的增长贡献各自努力。

从目前已经上市或开启预售的新车中，我们看到的是长城汽车仍坚持走“大单品”的爆款战略。像订单量已突破10000辆的哈弗猛龙，就很有可能成为长城下半年的一大爆款。

可以预见，随着下半年多款新车的投放，将直接助推长城汽车销量的快速增长，尤其在新能源转型方面。

此前长城汽车在新能源转型方面的迟缓，一直是被视为拖累业绩的一大因素。但当下长城汽车的新能源渗透率正在快速走高。

今年1-8月，长城汽车新能源车型销量为14.8万辆，渗透率已提升至27%。虽然对其他中国车企相比仍有着一定的差距，但随着新能源车型的加速落地，这一数字在下半年将有望提升至30%以上。

更为值得一提的是，长城汽车在8月除了预告了一大波即将上市的新车之外，旗下新能源销售网络改革也初见成效。

官方最新发布的数据显示，到8月中旬，长城汽车旗下新能源终端已经达到1,056家，预计今年年内将增长至1,200家。

一大批新产品就位，同时渠道铺设完毕，下半年的长城汽车到底能跳多“高”，让人期待。

功夫拍案

8月对于长城汽车来说，可以说是“承上启下”的一个关键节点——不仅进一步证明上半年新车攻势成效渐显，而且也展示出对接下来继续保持强劲增长的底气和信心所在。

而被寄予厚望的哈弗和魏牌，从8月大回暖的表现来看，无疑更让人看好长城后续的爆发。

如今，坚持“燃油+新能源”并行的哈弗，搭载Hi4技术龙系列的SUV覆盖15万-20万元左右的城市+轻越野SUV细分市场，而H系列则是以极高的性价比继续稳固燃油车市场份额；

同时主打大家庭出行的魏牌，也是长城新能源转型中的关键落子，目前定位在大六座SUV的蓝山DHT-PHEV累计销量已达22,281辆，成绩亮眼。后面随着高山加入，相信魏牌的高价值车型战略相信会得到进一步的加强。

毫无疑问，那个攻势凌厉又充满斗志的长城汽车，正在加速回归。