最近几日，业内传出消息，一汽奥迪的中方“一把手”孙惠斌即将离任，引发了舆论热议。
销量下滑、豪华品牌倒数，新能源严重落后，那么，在位四年，孙惠斌都有哪些动作？一汽奥迪的未来又将走向何方？
（1）功过几许？
孙惠斌于2019年11月出任一汽奥迪中方“一把手”，结果下一个月疫情就爆发了。虽然不能说受命于危难之际，却也是这么多年来最坎坷的一汽奥迪销售部执行经理。
2020年2月，履新仅3个月的孙惠斌，率领一汽奥迪发起了一系列稳客户、稳渠道、稳生产的措施。
孙惠斌提出，经销商的销售顾问待在家里是不能卖车的，一汽奥迪也不能承受人才流失。他积极帮助销售把技工奖金这一部分承担了过来，还针对性地给出了一些积分奖励，成功稳定了终端士气。通过对经销商考核、计划、返利的调整，实现了快速的返利，也稳定了投资人到管理层的军心。
在生产上，一汽奥迪在2020年2月中旬就重启了华南基地二期工厂，让整个奥迪A3平台恢复了生产，随后又在当月开通了奥迪A4L、奥迪Q5L、奥迪A6L系列车型的生产线，整个疫情期间的生产都没有落下。
但销量却是每况愈下。过去三年，一汽奥迪的年销量分别约为72.63万辆、70.13万辆以及63.56万辆，确实处于下滑的趋势。
更令人痛惜的是，一汽奥迪新能源战略遥遥落后于整个行业。
2020年，一汽奥迪将旗舰电动SUV奥迪e-tron引入了国内。当时孙惠斌就表示，将为奥迪打造一个专为新能源车服务的便捷生态系统，所有服务都能在一款APP上实现，同时还要打造便捷的充电基础设施。
那时的孙惠斌豪情万丈，表示“千万不要低估了大象奔跑的速度。”
但从结果来看，一汽奥迪这头大象，在电动化赛道上，显然没能跑起来。
目前一汽奥迪旗下有6款新能源车型在售，但即使是卖得最好的Q4 e-tron，平均月销量也不到2000辆，并且这还是优惠7万+的情况下取得的成绩。而排名第二的Q5 e-tron，单月销量更是只有600辆。至于其他的车型，销量基本算是聊胜于无了。
前不久奥迪还发起了一出旗舰车型e-tron“半价购”的活动，这款曾经踌躇满志的旗舰车型几乎沦落成了行业内的笑话。尤其是在孙惠斌即将离任之际发起甩卖，更是多了几分讽刺意味。
奥迪的传统序列表现也不算好，除了A6L、A4L、Q5L这几款经典车型依旧销量突出外，其余车型可以说是全方位的溃败。曾经卖得不错的A3、Q3这些入门级小车，销量一直在下跌。像Q5L Sportback这样的个性车型，并没有成为市场销量的有力补充，也完全没能开创豪华B级轿跑SUV市场。
当然了，整个豪华车的新能源车型销量都不算好，但不管怎么说，孙惠斌在这些方面的工作确实没能体现出亮点来，更多地还是随波逐流，甚至将奥迪的科技标签丢失得差不多了。
（3）谁能救一汽奥迪？
虽然一汽奥迪也一直在提，未来十年是电动化之年，电动化战略将成为奥迪品牌的重要抓手。但从目前的情况来看，一汽奥迪似乎并没有掌握到“诀窍”。
奥迪的特色一向是科技，它灯厂的名号早已声名远播，不论造型还是技术都引领着潮流；奥迪的轻量化技术也是一绝，全铝车身的A2曾经是一个时代的图腾；至于“小壁虎”quattro，它在高性能车上可以给人带来相当大的安全感；而奥迪开创的虚拟仪表，也已经成为时下流行的技术。
曾几何时的奥迪，确实有一股独特的科技魅力，这是它与奔驰、宝马最大的不同。很少有人将奥迪堪称二线豪华品牌，甚至很长一段时间它还是名副其实的“官车”，很大程度就是得益于它在科技层面的鹤立鸡群。
但时过境迁，如今的奥迪已经很久没有令人惊艳的科技出现。甚至很多时候，奥迪自身就成为“拖后腿”的那一个。
在正在举行的慕尼黑车展上，奥迪亮相了一款新车Q6 e-tron，号称是全新的科技旗舰。但新车造型最显著的特征却是“胖”，完全没有了奥迪曾经的灵性。再说技术层面，6秒的百公里加速，270kW的峰值充电功率，实在是有些拿不出手。想想这样的车至少要卖45万，大概率又会被市场教做人。
谁能帮一汽奥迪找回科技奥迪的名头，谁才能真正拯救一汽奥迪，也许这是一汽奥迪在物色候选人时首先考虑的。
（3）功夫拍案
四年时光转瞬即逝，纵观孙惠斌在一汽奥迪的“一把手”经历，可以说是功过参半。他在疫情之际稳住了大局，也在积极推动一汽奥迪的转型。但同时电气化进程并不顺利，也没能打造出新的大单品，整个一汽奥迪的体系下坡路相当明显。这并非他一个人的错，而是整个团队的问题。
如今的一汽奥迪，当务之急还是尽快找回科技奥迪的名头。光靠几款老车型降价走量，绝对不是长远之计。
作为老牌企业，是该有中兴之主挺身而出了。
