头一次！中国品牌包揽冠亚季军，合资品牌还有翻身的机会吗？

乘联会最新发布的8月车市产销数据排名中，中国品牌再一次强势逆袭的表现，成为今年以来车市又一“活久见”的高光时刻。

在上述这份8月狭义乘用车批发销量的厂商排名中，比亚迪、奇瑞以及吉利汽车三家首度在“山顶”会面，成功拿下了冠亚季军三强的位置。

与此同时，中国品牌的份额也同比上升8.4%，达到56.8%的历史高位。

回顾一下今年1月份这份榜单的排名，仅历时8个月，这场车市竞汰赛又是一番截然不同的局面。

无论是“稳如泰山”的比亚迪，还是奇瑞汽车的“异军突起”，再加上吉利、长安与一汽-大众这家曾经头部合资车企之间的“火拼”，都成为车市竞争格局骤变的“关键因子”。

（1）中国新三强，“比奇吉”诞生！

在这份8月厂商销量排名中，比亚迪毫无悬念地又排在了第一位。

单月27.4万辆的销量在一众车企中一骑绝尘，而且今年1-8月累计销量已经超过178万辆的成绩，相信很大几率打破一汽-大众在2019年“产销首次突破200万”的记录。

而且当我们仔细拆分比亚迪8月销量数据之后，发现其不仅拥有多达10款月销破万辆的车型，而且其中月销量超过3万辆的更占到了一半之多，这“可怕”的实力根本让其他车企目前还看不到超越的希望。

目前比亚迪在小型车、紧凑型轿车/SUV、中大型轿车三个细分市场都牢牢霸占着No.1的地位，而且在MPV以及未来的新能源越野细分市场上，比亚迪还有着极大的爆发潜力。

事实上，若我们拿今年8月与去年8月的厂商排名相比，便会发现仅有比亚迪一家的销量呈现出大幅增长，基本有着10万辆左右的增量。

而其他无论是中国品牌还是主流合资车企的体量，实则变化不大——目前紧随其后的奇瑞和吉利，在销量上也是增加了2万-3万辆左右。

不过，这背后也说明着除了像比亚迪那样拥有大幅领先优势之外，其余品牌之间的竞争实则愈发剧烈。

拿吉利汽车为例，其8月销量跟一汽-大众可谓非常“接近”——批发销量上与一汽-大众仅有1000辆左右的差距。

吉利之所以在8月成功逆袭，跟其7月开始推出的银河系列车型有着密切关联。

吉利的官方数据显示，8月银河系列的销量再度突破万辆，达到11117辆，如今累计销量突破3万辆，达到3.08万辆。

与此同时，银河系列的成功，让8月吉利汽车插电式混动车型的销量占比达到10.25%，也进一步助推吉利的新能源渗透率。

事实上，如今插混车型的销量已然成为中国品牌呈现爆发式增长的一大关键。

中汽协数据显示，今年8月插电式混合动力车型的销量同比大增72.8%，超越了纯电车型；今年1-8月的销量更是达到152.9万辆，是纯电车型的一半，增速为72.8%。

如果说吉利和比亚迪是凭借新能源车型的增长成功突围的话，那么排在第二的奇瑞绝对是“异军突起”的典型。

在这份榜单中，或许会有人疑惑，为什么奇瑞的零售销量与批发销量相距甚远？

事实上，这其中很大一部分的原因是，奇瑞的出口销量并没有计入国内的零售销量里。

虽然奇瑞在公布销量时并没有具体作出说明，但从公开的数据中，这一将近10万辆左右的差值，应该大部分都拿去出口了。

公开数据显示，今年1-7月，奇瑞的整车出口量约为47.1万辆，出口占比达到53%。而在2023年8月中下旬，这一数字已经突破100万台。

众所周知，目前在新能源汽车赛道上，奇瑞汽车确实是较比亚迪、吉利这些车企慢了半拍，但在燃油车市场，一直深耕发动机、底盘、变速箱等硬件的奇瑞实力也是非常强的，为此这也奠定了奇瑞出口的根基。

在功夫汽车看来，凭借强劲的出口形势，未来奇瑞很有可能与比亚迪率先在全球市场上一起“开花结果”。

（2）功夫拍案

“比奇吉”新三强的诞生，无疑是中国品牌发展的又一里程碑。这对一众主流合资车企来说，显然又是全新树立的一座“高山”。

虽然这三家车企的崛起路径都不尽相同，但相信最终它们都会在更广阔的国际舞台上再次“相遇”。如今中国品牌的份额已进一步逼近60%，在内外夹击之下，这对主流合资还是跨国车企来说，是又一次敲响了“警钟”。