第四代换电站、640kW液冷超充、ET9，蔚来NIO Day露出技术獠牙

一直觉得，今年NIO day与以往大不相同。

在正式举办之前，蔚来各个技术端口的负责人就开始逐个入驻微博，“剧透”未来一系列的新技术。比如蔚来电驱及高压系统助理副总裁毕路，分享了最新的电驱动和高压架构；蔚来整车应用软件负责人肖柏宏，发表了关于蔚来ET9智能线控底盘的解析。

当时业内人员都是一边吃瓜一边担心，这NIO Day还没开，这帮人就把几张王牌全甩出来了。

从当晚的表现来看，蔚来拿着的牌实在是太多了，甚至全场一直在喊全球第一，NIO Day第一次成为了技术盛会。

2023蔚来NIO Day有哪些看点？蔚来的新技术会对新能源汽车行业造成什么样的影响？让功夫汽车带大家一起看一下。

（1）第四代换电站加640kW液冷超充，补能无敌

新能源车最令人担心的是什么？绝对是电池包的寿命。而换电，就是解决这一问题最好的方式。

原因倒也不复杂，只要加入蔚来的换电体系，用户就再也不用担心电池的健康状况。毕竟在每次换电之前，蔚来都会第一时间对电池包进行检查，同时BMS电池管理系统也会积极对电池进行实时监控，确保万无一失。简单来说，以往用户最担心的问题，一下子变成了厂家最担心的问题。

车电分离后，用户可以按需选择自己想要的电池包，不仅补能能绝对方便，还真正实现了可成长、可持续。而在NIO Day上亮相的第四代换电站，又进一步缩短了换电时间，最快3分钟就可以完成换电操作，已经基本与加油的时间“拉平”。

这个进步还得益于4颗英伟达Orin X芯片和6颗超广角激光雷达的通力合作，强悍的算力保证了第四代换电站可以实现全自动换电。谁能想到，蔚来竟然将最新的智能驾驶技术注入到了自己的换电体系中。

除了换电技术大升级外，蔚来还发布了一项全新的技术，那就是640kW全液冷超快充桩。这个布局超出了所有的的意料，毕竟在此之前，超充经常被认为是特斯拉、小鹏们的“专利”。

实际上蔚来液冷超充桩的最大功率达到了640kW，远远超过了小鹏S4的480kW和特斯拉V4的350kW。蔚来还研发了业界最轻的液冷充电枪线，尽管有765A的大电流通过，但充电线的重量却只有2.4千克，即便是女性用户也能轻松拎起，这绝对是颠覆性的存在。

更关键的是，不管是换电站还是充电桩，蔚来这里从来不讲“期货”。截至NIO Day开幕，蔚来的换电站总量已经达到了2309座，明年还准备再添1000座。充电桩总数达到了20995根，明年准备新增20000根，同时加电路线也会拓展到100条。光论补能，蔚来绝对已经做到了断层领先。

（2）拷打保时捷、特斯拉，ET9锁定科技旗舰？

除了在补能领域上的领先外，蔚来还发布了全新的行政旗舰车型ET9。但光从产品力来看，这款车同时也称得上是科技旗舰。

新车延续了蔚来家族式设计理念，智能高清投影大灯HDPL不仅造型炫酷，还能转弯呈现循迹光毯、为行人投影斑马线等效果。

至于车身设计上，蔚来ET9并未有用传统行政轿车的三段式车身，反倒是用溜背来修饰车身后半段，看上去更具科技感。新车的长宽高尺寸达到了5324*2016*1620mm，轴距做到了3250mm，空间方面绝对称得上极致奢适。

这个设计，这个尺寸，这个定位，确实配的是旗舰、行政两大定位。

不过ET7最强悍的还是它的配置，哪怕是放到所有的旗舰车型中，也堪称天花板。新车是国内首个落地真线控转向技术的车型，为什么这么说呢？因为真线控转向是没有机械接结构，必须涉及到法规问题，而我国的首个线控转向标准还是蔚来参与制定的。

值得一提的是，保时捷在上个月曝光了保时捷911将采用舍弗勒最新研发的线控转向技术。但保时捷那个还停留在PPT阶段，蔚来这直接量产了。

至于自研的46105大圆柱电芯，将单电芯能量密度做到了292Wh/kg，直接可以支持最大5C充电倍率，还能通过升压充电功能适配500V-1000V所有快充桩。更是啪啪打脸特斯拉，相当于4680电池的终极升级版。

蔚来ET9还搭载了最新的全域900V高压系统，包含电池、电机、DC-DC、空调、线束、车载充电器这些的最高电压都是925V，这个数据也是空前的，预计在传输效率上会有很大的提升。而在自产自研的1200V碳化硅功率模块的加持下，蔚来的新一代电机也拥有更强的性能。

蔚来ET9还用上了自研的5纳米车规级辅助驾驶芯片神玑NX9031，配备了贯穿前后排的天空岛与行政桥。不论是科技配置还是豪华配置，确实像李斌说的一样，既是行政旗舰，也是科技旗舰。

（3）功夫拍案

今年的NIO Day确实看点非常足，当蔚来拿出十二分的精神气打造旗舰车型时，所展现出的实力确实令人刮目相看。

但我们也应该看到，蔚来的胜负手，依然在明年下半年发布上市的第二品牌上。

答案也许很快就将揭晓。