比亚迪：你们“吹”的800V高压平台？都是我玩剩的！

补能，一直是新能源行业绕不开的话题。

在新能源汽车产业起步阶段，普遍会遭遇三大挑战：缺乏充电技术、缺少充电设施、没有统一充电标准。

这些挑战都直接关系到新能源汽车的发展速度和广度。

在行业对800V高压快充的大背景进行广泛讨论的当下，如何快速且安全地补能再度成为了关注焦点。

在不为人知的角落，一家以电池研发起家的车企，早在2015年就推出800V高电压平台和升压充电技术，开启了充电技术全面创新之路。

它就是比亚迪。

如今比亚迪的海豹、宋L、腾势N7等车型其实都支持800V高压快充。

同时，由于当时国内充电桩绝大部分都是500V以下的低压桩，为了解决与高压车型充电不兼容的难题，比亚迪还全球首创了升压充电技术，彻底实现车桩兼容，全面适配所有直流充电桩。

一方面，这些技术突破是比亚迪在补能痛点上的思考，另一方面也是其技术实力的体现。

双枪快充，最符合“国情”的快速补能方案

公共充电桩的不足，尤其是高压充电技术的缺乏，限制了新能源汽车的优势发挥，加剧了车主的充电焦虑。

早期新能源汽车推广面临的技术挑战包括提升动力性能、增加续航和加快充电速度。为了改善电动车体验，技术革新至关重要。

不少企业都在高压充电站的覆盖度上下功夫。

不可否认的是，在企业的努力下，高压充电站的覆盖度的确有了一定提升，但是客观条件的限制到了其依然不能做到很广的覆盖度。

比亚迪提出另外一种解决思路。

今年，比亚迪全球首创了乘用车双枪超充技术，让公共快充桩也能成为超充桩，以适应快充桩普及广、超充桩稀缺的现状。

以腾势N7为例，双枪超充最大功率可达230kW，公共快充桩上实现15分钟充电350公里。

而为解决超充时可能存在的安全问题，比亚迪首创了全球复合直冷技术，通过电池上下面铺直冷板的设计，以及两套冷媒独立控制系统，使得电池冷却面积提升100%，换热能力提升85%以上，带来更高的安全性。

同时，比亚迪还全球首创了全场景智能脉冲自加热技术，在零下30度的环境中，让电池加热速率较传统方案提升230%，电池满充时间降低30%，让北方车主不再畏惧寒冬，极寒条件下依旧可以使用快充。

显然，比亚迪之所以能提出这样的解决方案，在于其对中国国情的深刻认识。这也是在一般快充条件下，实现60kW快充功率的普及。

相比之下，那些自建快充电桩的车企，不仅耗费巨大，而且适配性和第三方协议推进难度也很大，导致虽然充电功率很高，但是能充的地方并不多。

最终的结果是用户体验很差，得不偿失。

总结而言，比亚迪的双枪方案，是最符合中国国情，最能充分利用国网充电枪资源的方案，也是一个永远不用担心被淘汰的方案，更是800V高压平台普及前的最佳补能方案。

功夫拍案

补能焦虑，一直都是新能源车主最关注的痛点。

但是相对于单纯解决问题，如何平衡成本、效率、实用性才是需要进一步进行思考的问题。

而比亚迪凭借20多年的技术沉淀和深厚底蕴，构建了更符合当下国情的充电技术体系。

800V平台、升压技术、双枪快充、复合直冷以及脉冲自加热，比亚迪利用这五大首创技术解决充电难题，建立起新能源领域里一条难以逾越的技术护城河。

比亚迪在补能技术方面的领先，不禁为友商指明方向，更解决了用户的使用痛点，这才是新能源汽车行业的领先标杆。