传祺E8上市即热销，我们在“源头”找到了“爆款基因”

传祺新能源E8犹如冬日里的一把火，成为车市“内卷”加剧之下难得的“爆款”。

在12月9日交付前的预售中，传祺新能源E8盲订订单已突破2万台，上市之后旋即火遍MPV市场，被公认为“25万以内家用MPV最优选”。

星灵电子电气架构作为爆款的“底层支撑”，赋予了E8“高智商”。不少用户对E8的智能交互“秒响应”印象深刻，对智能场景百变妙想更是点赞不已。

传祺新能源E8

近日，功夫汽车来到了广汽研究院，进行了一次技术溯源，与广汽研究院专业总师侯旭光深度交流，在源头找到了让E8获得市场青睐的“爆款基因”。

侯旭光接受功夫汽车专访

（1）“特别幸运”，五年磨一剑“重构”智能化

前面几年，我们一直在讨论“电动化”。最近一年多，“智能化”占据了C位，成为车市角逐的“全新赛道”。

“我真的特别幸运，正好赶上了整个中国汽车电子电气架构的一个发展期。”

作为广汽研究院电子电气架构领域的专业总师，侯旭光在职业生涯中，曾在行业头部科技企业写过软件、做过硬件、开发过零部件，现在在广汽研究院做电子电气架构的技术创新与开发。“智能化和新能源没有必然关系，但新能源汽车的发展，确实促进了整车智能化的发展。”

在侯旭光看来，2019年加入广汽研究院，赶上了最好的机会。因为广汽有实力有底蕴，更重要的是在汽车智能化领域的视野和格局够大。

星灵电子电气架构在广汽研究院这样的“沃土”之下，于2018年就开始酝酿。

广汽星灵电子电气架构

据侯旭光介绍，2019年之前，广汽集团便开始应用以太网这些技术，在部分车型上搭载量产。后来随着电动车市场的崛起，集团决定把智能化作为一个主要的发展方向。“更重要的是，广汽研究院智能化的研发格局大，一开始就不是小打小闹只升级改造一两个控制器，而是要打造一套全新的架构。”

侯旭光回顾过去几年星灵电子电气架构的研发过程，“重构”两字成为提及最多的关键词。

在他看来，传统汽车上的控制器数量非常多，稍微复杂一些的车就至少有五、六十个控制器，控制器之间通过各种通讯技术进行互相连接。这样的架构，注定是非常低效的。

因此，广汽研究院需要从各个领域全方位进行架构的重构。广汽研究院的目标是整车需要有一个智能化的底座，相当于现在的智能手机一样，将日常需要的功能集成进硬件中，实现全面跨域融合。

整个研发过程需要付出非常大的代价，因为想去掉传统的控制器，必须投入大量的资金，整个供应链需要重构，整个组织架构需要重构，整个研发体系也需要重构。

其实，这也凸显了很多合资车企转型慢的底层原因：要对自己“下手”，这实在是太难了。

昊铂Hyper GT

实际上，早在今年六月上市的昊铂GT，就搭载了广汽星灵电子电气架构，这是国内第一个真正意义量产的车云一体集中计算电子电气架构。这款新车搭载了中央计算机、智能驾驶计算机与信息娱乐计算机三大核心计算机，用上了千兆以太网、智能配电等基础技术，创造了很多国内甚至国际上的第一。

侯旭光坦言，整个研发过程非常艰难，这不仅需要设计新的技术，引进大量的工程师和专家，其中仅在智能网联领域，广汽研究院就储备了近两千人的研发团队。而整个电子电气架构涉及的人员还要更多，比如动力、底盘、车身等部门也都需要参与进来。

可以说，星灵电子电气架构的“构建”与广汽智能化的“重构”，都是一个复杂而庞大的工程，需要强有力的资金实力和组织体系作为支撑。广汽集团无疑提供了一个让工程师们梦想落地，成就自我的平台。这也是“五年磨一剑”之后，侯旭光感慨“特别幸运”的根源。

（2）赋能用车场景“千人千面”，关键在于这两点

传祺新能源E8打动用户的一个细节，就是满足用户个性化定义用车场景的需求。汽车成了一个智能百变的空间，引领家庭用车跃升到智能化、情感化的3.0时代。

E8的i-SPACE智能创意场景功能可以一键打造沉浸氛围，比如冬天里的“一篓篝火”模式，能够营造“壁炉”的氛围感，配上舒适的座椅加热，让车内空间瞬间秒变温暖的大客厅。

这一切的底层逻辑都归功于星灵电子电气架构。那么，相对于过往或者其他车厂的架构，它有哪些独特的研发秘笈呢？

功夫汽车通过采访了解到，秘笈主要来自于两点。首先，“好的用户体验都是‘设计’出来的。” 侯旭光认为，要构建一个硬核的软硬件平台，这是一切智能化的基础。

广汽星灵电子电气架构

相比上一代电子电气架构，星灵电子电气架构算力提升50倍，数据传输速率提升10倍，线束回路减少约40%，控制器减少约20个；还具备整车OTA、全生命周期大数据、全方位信息安全防护、整车服务化SOA等八大核心能力。

在侯旭光看来，架构平台不仅要有强大的算力、存储空间以及带宽，同时还要做很多个性化的设计。基于星灵电子电气架构开发的广汽魔方场景共创平台，给用户提供了一个创造场景的入口，只需简单操作就可以轻松实现个性化场景的创建，相当于用户自己定义自己的车，真正实现所谓的“千人千面”。

广汽魔方场景共创平台“我的场景”

侯旭光还表示，OTA是广汽的秘密武器。这让他们可以随时进行配置更新，只要有好的想法提出来，星灵电子电气架构可以确保绝大部分功能高质量的实现。得益于高度集中化的设计，星灵架构将整车800多个传感器与执行器接口，通过区域控制器接入骨干网络，同时将对应的感知与控制算法解耦，并上移至核心计算机，让功能迭代只需通过OTA升级核心计算机即可，真正实现单次任务并行升级多个部件、实现整车级跨系统场景的迭代，让汽车像有了生命一样，不断成长。

星灵架构支持整车级OTA升级

其次，广汽研究院天生具备技术开发和持续迭代的市场化基因。在用户体验领域，广汽研究院建立了一个专门的团队。针对传祺新能源E8的用车模式，这个团队做了大量的前期市场调研，了解用户诉求，并以此做模拟、设计和开发。广汽研究院也会站在用户的角度对车辆进行验收，让各个年龄段的人去试乘试驾体验，评价功能设计的可用性、便利性以及可靠性等，再以此进行技术和功能的调整，形成一个相对完整的开发闭环流程，并通过此流程循环往复，持续迭代。

同时，侯旭光还提到了广汽的“IDEA团队”。团队成员来自于互联网和一些造车新势力，大家的背景特别“复杂”，因此可以带来很多火花和创意。

功夫汽车认为，正是得益于在研发期间持续注入市场化基因，让星灵电子电气架构一落地就能贴近用户，赋能主机厂，在市场上叫好又叫座。

（3）诞生之初就立足国际化，希望中国标准让欧美follow

开拓海外市场是广汽集团上下的当务之急，广汽研究院也在全力以赴。而智能化无疑是广汽等中国自主品牌征战海外市场的一大利器。

侯旭光表示，星灵电子电气架构乃至广汽自主品牌的智能化，都已经做好了出海准备。“星灵电子电气架构诞生之初，就按照全球最新的标准进行设计开发。”

在侯旭光看来，针对出海有两点是必须保证的。一是，产品本身的质量必须过关；二是，相关的标准法规必须满足。

侯旭光底气十足地表示，星灵电子电气架构所有的系统安全设计，都是按照国际标准打造。目前，ISO 26262还没有成为强制性的国标，但在欧美这些发达国家却已是必须满足的标准。因此，星灵电子电气架构也提前引入了相关的要求。

广汽研究院获ISO 26262功能安全最高等级ASIL D级别认证

据透露，广汽研究院正在积极参与国家层面的汽车智能化标准撰写。侯旭光希望，国内的车企可以联合起来定义出一套中国特色的标准，后续推动成为国际标准，引领这一个方向的国际标准制定。

“先在中国市场执行，然后是所有的合资车、进口车执行，这样可以让欧洲、美国、日本的这些市场来follow咱们的标准。”

针对用户关注的信息安全，侯旭光称，广汽研究院在研发上也做了充足的准备。比如，T-Box制式通信方面，将针对不同国家去开发符合当地市场的特别部件，大数据信息收集方面会在当地建服务器。在技术上，广汽储备的点也非常多，数据防护采用最先进的算法，硬件设计上运用专属的信息安全芯片，云端防护方面也部署了大量的专利。

功夫汽车认为，在面向海外市场方面，广汽的智能化研发已经走在了不少大型汽车集团的前面。

（4）功夫拍案

“电子电气架构决定了汽车智能化的上限。”在采访最后，侯旭光提出了这个行业结论。他认为，没有一个非常好的底座平台支撑，智能汽车是不可能发展起来的。

从传祺新能源E8的智能化“千人千面”表现以及终端市场“爆款”反馈来看，广汽星灵电子电气架构着实令广汽集团新车智能化的“上限”不可估量。

侯旭光得出的这个结论，与他的经历有着极大关系。他于2019年8月份入职广汽研究院，在此之前，他在国内科技巨头待了很多年，写了十几年的软件；之后在国际顶尖的科技企业做控制器，接触了大量的车身电子部件。从通讯行业到嵌入式开发，再到如今的智能网联汽车行业，他全程参与了这个细分行业的变化，赶上了整个中国汽车智能化的飞速发展期。

作为一名电子电气架构领域的大咖，侯旭光还是这个领域的“网红”。他在个人自媒体“侯哥工作感悟”的推文中，既展现出一名“攻城狮”的专业，更不乏对市场趋势与用户需求的洞察。

不难发现，时下，广汽研究院各个领域的“攻城狮”在专业性研究领域尤其注重市场化导向。

这大概是广汽研究院能够在汽车智能化时代再造爆款的底色，也成为广汽研究院近年来最显著的特征。