造车十年，何小鹏的颠覆与涅槃

“青山依旧在，几度夕阳红。”

2023年6月，在第十五届中国汽车蓝皮书论坛上，何小鹏念了这么一句自己最近喜欢的词，来自《临江仙·滚滚长江东逝水》。

那时候听着，大伙还以为只是纯粹感慨物是人非，新能源汽车产业发展得太快了。

但联系上下文，这句词的前一句是“是非成败转头空”。

从何小鹏嘴里说出来，再联想到小鹏汽车的现状，似乎就有了另一番意味了。

造车十年，恍若一世。

从躬身入局到风光敲钟，从率先抢跑到遭遇困境，小鹏汽车从上百家新势力中杀出重围，又遭遇了传统车企新品牌的围剿，也不可避免地出现了初创企业都曾面临的组织问题。

然后，何小鹏请来了铁娘子王凤英。

在这位“铁娘子”的助力下，小鹏终于渐渐梳理清楚曾经的混乱不堪，尤其是终端销售与品牌营销层面。

反观产品端，短短365天之内，接连打出小鹏P7i、小鹏G6、2024款小鹏G9、小鹏X9四张“底牌”，也令这家新势力造车终于有了和同赛道强敌们掰掰手腕的资本。

更重要的是，小鹏在中国车市渐渐站稳脚跟。

2023年1月，小鹏汽车交付了2249台车，这是他们全年最低谷的时刻，而在11个月后，这个数字增长了9倍，2023年12月，小鹏汽车以20115辆的交付数字，重回行业第一梯队。

就连何小鹏自己也形容道：“我们正在从一个残酷竞争的死人堆里面往外走，我觉得现在越走越快，是我非常开心的一个阶段。”

在分化趋势日渐加剧的当下，相较于“原地奔跑”的众多企业，小鹏是为数不多画出V字曲线，实现“逆势反转”的品牌。

而何小鹏自个儿，也用了两个词来形容自己的2023年。

一个是颠覆，一个是涅槃。

那涅槃之后呢？

接下来新能源汽车市场，几乎可以认为是“得智能化者得天下”。

现如今，智能化已经是小鹏的标签，智能驾驶功能实现国内领先，并在功能迭代、本地化适配和成本下探持续加深‘护城河’。

11月，何小鹏和余承东伟为了AEB开始隔空开炮。

随后，从各车企高管到各路大V，再到各家媒体，陆续表态，将这一场“余何之争”演变成了一场关于AEB的全民科普。

嗨，这事儿整的，吃瓜吃到瓜变味儿了。

最后何小鹏发文表示，“这种技术的争鸣最后定能让用户受益，和余承东属于不打不相识”，才结束了这场口水战。

不管如何，这场火药味十足的互怼背后，也是小鹏对于“智能驾驶”话语权的争夺。

抛开舆论的纷争，小鹏在智能驾驶领域确实处于第一梯队，在NOA落地城市进程持续领跑。

而作为对照，处于第二梯队的自主品牌和合资品牌，在城市NOA的布局上，大多都要到2024年才开始全面铺设。

从这个角度来说，2024年，已经补齐短板的小鹏，显然有望为市场带来更多的惊喜。

最近，何小鹏说到“未来三年一定是中国汽车行业最卷的三年，也一定是最有机遇的三年。”

他还说：“想坑朋友就让他造车”。

虽然有一点调侃，但却是实情。

在造车风浪中摸爬滚打了十年，何小鹏尝遍造车的酸甜苦辣，但依旧在路上。