魏建军将直播城市NOA实测，长城的背水一战来了？

自从参加了小米SU7的发布会后，长城董事长魏建军似乎一下子打通了任督二脉。不仅开通了微博等社交平台，与各路媒体人和车圈大佬进行了互动，还主动发了短视频。

长城几大平台还有长城技术中心的活动，他也都有参加。最近更是宣布，他将在4月16日早上直播挑战城市NOA实测。

这两年，长城的转型并不顺利，甚至可以说是被新势力们卷怕了。哈弗H6失去了万年不变的销冠，长城自己的魏牌和欧拉系列销量也不瘟不火。

在这种情况下，60岁的魏建军挺身而出。开始玩直播，发短视频，扛着枪奔赴一线，绝对当得上“老骥伏枥，志在千里”的评价。

当然了，这位国产汽车教父级的人物尚能饭否，则要留给时间来检验。魏建军的入场意味着什么呢？让功夫汽车带大家一起看一下。

（1）国产车教父，厥功甚伟

2018年，中央统战部和全国工商联评选出了“改革开放40年百名杰出民营企业家”，魏建军以非常高的票数当选。他入选的理由也很简单，那就是很大程度改变了大家对于国产汽车的看法。

早在马化腾、马云们成名之前，魏建军的名字就已经家喻户晓。在那个年代，王传福还被称为电池王，因为比亚迪是造电池起家；李书福还被称为“狂人”，因为他叫嚣汽车就是一个沙发加四个轮子；至于魏建军，他倒是有个好听的外号叫“保定车神”，因为喜欢玩漂移、玩越野。

这三人是当时最知名的汽车企业家，但细细比起来，可能魏建军的成功更加硬桥硬马。毕竟那时候的比亚迪并不怎么赚钱，新能源车还没火，很多时候汽车业务还要靠电子代工业务支撑，再之后的很多年则是靠着补贴过活；吉利的成功则充满偶然，靠“蛇吞象”的方式拿下了沃尔沃，奠定了自己的高端定位。

而长城几乎没有任何捷径可走，就是靠造SUV，提升品质。最早是初代H6把SUV的价格打下来，把当时30万的紧凑型SUV拉到了15万级别。再之后就是啃下一块块难啃的骨头，包括摆脱三菱发动机的依赖，自主研发7DCT变速箱，以及征服硬派SUV领域等等。合资车能做到的事，国产车都做到了。

2016年，哈弗成为国内四个百万量级的SUV品牌。也差不多是这个时间点前后，大家逐渐认识到国产车的品质并不差，毕竟路上有那么多的哈弗车在跑，有那么多寿命超过30万甚至50万的哈弗SUV。在那个大多数的自主品牌频繁改名的年代，哈弗一款H6屹立多年不倒，并且连续几十个月拿下销冠，给了国产车很大的信心。

国产车能够有现如今的地位，魏建军们的功劳是非常大的。正是老一代汽车人的坚持不懈，实现了从0到1的突破。

（2）转型受阻，惜哉长城

2023年，长城汽车年销量为123万辆，这个成绩并不差。但考虑到这是一个2015年就实现了破百万的品牌，多少还是有点唏嘘，长城并没有达到它本该达到的高度。

长城的转型速度其实不慢，2015年就推出了哈弗H9这样的硬派SUV，敏锐地觉察到了市场的变化。2018年就推出了欧拉黑猫这样的车型，基于纯电平台打造，并且有相当不错的操控性和智能表现。这些车在它们所诞生的年代，都是领先于时代的。

长城有自己的电池厂蜂巢能源，2018年就正式独立面向全行业发展。攻克了高速叠片工艺，还研发出了覆盖无钴、三元、磷酸铁锂全域化学体系的短刀电池。长城还有自己的智能驾驶公司毫末智行，建立了国内首个数据智能体系MANA。

如果光考虑技术，长城几乎是做什么成什么。这也说明一点，这家公司的执行力确实强悍，技术研发也确实足够超前。但很可惜，长城的这些成果未能成功应用到产品上。

以第一季度的销量为例，国内卖得最好的新能源车是比亚迪秦，然后是特斯拉Model Y，这两款车的销量都超过了10万辆。然后是比亚迪宋和海鸥，再之后问界M7、宏光MINI EV、理想L7这些车型也开始登场。

很可惜，长城没有任何一款车进入到这些序列，甚至原因也很简单，那就是长城连对标这些竞品的车型都没有。长城没有像秦PLUS这种“正统”的新能源A级轿车，也没有像海鸥这样高性价比的电动小车。SUV倒是出了几款，但名气完全无法与宋、问界M7这些相比。

当曾经耳熟能详的数字系列，变成了咖啡和动物后，长城似乎已经脱离了自己的目标群体，并没有赶上汹涌而来的新能源时代。

（3）魏建军请缨，背水一战？

长城也尝试过改变，几大重要板块都换上了“少帅”，但结果却并不算好。长城的新一代高管们并没有展现出优秀的决策力，倒是因为与新势力们的几次“骂战”，平白拉了不少鄙夷。

在这种情况下，魏建军选择了亲自出马，以60岁的高龄开始发视频、做直播，这也意味着长城开始了背水一战。

魏建军是国内的第一批“富二代”，1984年，他在20岁生日的时候收获了人生中的第一台汽车——一台二手拉达。在那个自行车都算奢侈品的年代，魏公子已经开始了飘逸过弯，混下了“保定车神”的名号。

正是由于比大多数人先接触汽车，在魏建军26岁接手了长城公司后，很快就率队靠着拼装和手工做出了首台“长城轿车”，并且在之后三个月卖出去了1000台，成功掘得了第一桶金。

再之后进军皮卡市场，进军SUV市场，开始造硬派SUV，每一次都是顶着巨大的压力破釜沉舟，却每一次都成功化险为夷。这其中有很强的魏建军印记，很多决策都是基于他对市场的完美判断，让当时看起来不可能的事变成了可能。

但如今，魏建军的经验可能已经不够用了。市场一变再变，已经不是那个五年一换代，靠品质打天下的时代。没有那么多毕其功于一役，如果决策不够明晰，等你的产品出来，市场早就变了。

魏建军尝试过退居二线，之前差不多有两三年的时间，长城都是以年轻人为主体在做整体策划，甚至放走了王凤英这样曾经的二号人物。但结果却并不好，也许是因为年轻人们不够优秀，又或许是这家企业早已打上魏建军的印记，成也是他，如果一定要败，也得是他来。因为只有他的决策，才能确保整个体系不折不扣地执行。

这也是魏建军如此高龄，开始做直播，开始去给雷军的发布会站台，开始尝试着拍短视频的原因。他想搞懂如今的汽车市场到底是怎样的玩法，长城的力气该往哪个方向使。

（4）功夫拍案

魏建军开通微博后，很多车评人都与他进行了互动，也有不少网友恶语相向。曾经的民族之光品牌，这两年似乎已经开始毁誉参半。

但对于功夫汽车而言，只会惋惜长城的遭遇。因为接触它们的车已经很多年，确实是一家注重自研，并且极其注重质量的车企，像这样扎实造车的企业，理应得到更多的尊重。

不知道魏总能否在互联网时代玩得开心，但这个年龄还有这个干劲，有这个精气神，也许长城的辉煌真能续上？