阔别四年，北京国际车展终于要回来了。
前面我们聊了从车展上消失的一些品牌，它们曾经占据着C位，如今却已经淡出了我们的视野。还有新崛起的一些品牌，比亚迪从角落走到最中央，还有跨界而来的华为、小米。
车展上当然不止有它们，其实还有更多的“中位数”。长城和吉利这几年几经起伏，最近都走上了快车道，奇瑞借着出口挺过艰难期，最近开始在新能源领域发力。还有奥迪、本田等一众正在转型的合资品牌，它们经历过弯路，却也走回了正路。
这些品牌有哪些有趣的点呢？让功夫汽车带大家一起看一下。
（1）复苏的TA
说是复苏，似乎也不那么精准。长城、吉利、奇瑞这几家，最近几年也并没有沉寂，每年都维持着百万辆以上的销量，新能源渗透率也并不低。只是相比曾经的老对手比亚迪，确实步子慢了一些。
但从现在的情况来看，这几家都“缓”过来了。
四年前，长城汽车的全年销量是111.15万辆，连续11年夺得国内SUV品类销量冠军，可以说是事实上的自主品牌老大。毕竟长城的产品以SUV为主，单车平均价格超过同级品牌，这也意味着利润是超过其他家的。当时长城的市值屡创新高，官方评价是长城跳出了资本市场对传统车企的估值模型。
没承想，后面的长城一路走来并不那么顺利，魏牌也好、欧拉也罢，或者是触电的哈弗，几乎很少有一帆风顺的。核心原因有两点，一是长城的车型定位确实落后了，依然按照传统的体系一板一眼，更新不够快，对于目标用户的挖掘也不够精准，二就是营销不在点上，互联网时代的长城，似乎找不到门道了。
好在长城的调整还算快，如今北京车展的新一代H6、H9、坦克700 Hi4-T、魏牌蓝山智驾版、2024款欧拉好猫、山海炮Hi4-T等等，都是人气与实力兼顾。“老将”魏建军时隔多年，开始往返于各个试驾、直播的舞台，取得了不错的效果。
以魏牌蓝山智驾版为例，新车的智能座舱+智驾系统完成了全面进化，不仅有了全场景NOA核心技术，还加成了创新的四驱Hi4动力系统，成为北京车展人气最旺的车型之一。
至于被网红“喊红”的长城炮，也开始走向“高端豪华越野新能源皮卡”的定位，兼顾油电两者的优势。长城本就是实力非常扎实的车企，如今终于走上了“正路”。
至于吉利，经历了与长城几乎一模一样的轨迹。在新能源时代到来之际，其实吉利也拿出了不错的应对。首先是继续强化自己的燃油序列，不论是中国星旗舰还是领克系列，都得到了爱车人士的一致认可，吉利是极少数能造性能车的自主品牌，只做精品的理念也开始深入人心。同时吉利的电动化也很迅速，中端的几何加高端的极氪，产品力都很强大。
吉利的问题同样是流量，极氪品牌2021年3月成立，4月就发布了首款车型极氪001。 SEA浩瀚智能进化体验架构，可城可野又不失高颜值的猎装轿跑设计，100kWh“极芯”电池包，400kW双电机系统，高性能空气悬架系统，智能电动四驱系统，这些让极氪起步就是新势力中的天花板，但影响力却始终相对小众。
极氪的爆发来自小米SU7的发布，这个实力派的品牌在因为经常被拿来与小米汽车做对比，意外地获得了巨大的流量，拿下了大笔的订单，也终于掌握了畅销密码。
过去几年的奇瑞，节奏其实非常奇怪。虽然新能源市场增长并不快，却一直能维持高销量，主要是因为奇瑞成功开拓了海外市场。
2023年，奇瑞汽车的出口量为 93.71万辆，几乎再造了一个“海外奇瑞”。正是有这样的基础，奇瑞的布局非常从容，从今年开始要对新能源汽车市场“不客气”。
4月15日，奇瑞最新的新能源 C级SUV星纪元ET开启了预售。价格是19.9万元起，却拥有800V架构，云台智能底盘，1500km综合续航（增程版），同时还有塔尖级的智能表现，一下子就打蒙了对手。而这，还只是奇瑞新能源领域发力的开始。
（2）转型的TA
为了全身心转型电动化，本田停产了豪华品牌讴歌。在车展前夕，本田发布了专为中国市场开发的全新电动品牌“烨”，并一次性亮相了三款全新车型烨S7、烨P7以及烨GT CONCEPT。
从烨的名字就能看出来，本田希望在新能源时代再次火遍中国。它的优势其实是有的，不论是“以人为本”，还是追求“驾驶、操控的乐趣”，还是“MM理念”，都与新能源时代完美契合。
“烨”品牌引入了全新的智能高效纯电“W”架构，一体化压铸全铝外壳的大容量电池，“三合一”高功率驱动电机，强韧性纯电动车专用骨架，以及分体隔离式闭环冷却系统，都保证了烨品牌的操控极限会非常高。
智能化方面“烨”品牌也开始利用AI智能赋予汽车“生命力”，这一点走在了其他合资品牌的前面。
当然不只是本田，大众汽车将在北京车展发布智能纯电新品类，首款车型“ID.UNYX与众”也将同步亮相。这也是大众继ID.系列、MEB平台之后，又一次大胆地尝试，只是这一次会更加聚焦。
奥迪推出了基于PPE平台打造的首款车型，在数字化、底盘运动化以及空间优化三个方面进行了大幅度的升级。新车不仅空间更大，操控也更加出色，并且智能表现可圈可点。完成0-100km/h加速时间只需要4.3秒，最高车速达到230km/h，可以实现625km的续航里程（WLTP标准），同时完成10%—80%充电只需要21分钟（800V架构）。
宝马带来了15个车系亮相车展，包括BMW新世代X概念车、全新BMW i4，以及M4的敞篷轿跑车，MINI也将亮相纯电动跨界车型MINI ACEMAN。
奔驰的手笔同样不小，全新纯电大G将在北京车展完成全球首发，而且迈巴赫首款量产纯电车型迈巴赫EQS也会完成上市，甚至还有全新的MB.OS操作系统，它被认为是未来奔驰车型的“中枢神经”。
当新能源汽车分走50%的蛋糕的时候，所有的车企都行动起来了，接下来注定是疾风骤雨。
（3）功夫拍案
在车展之前，功夫汽车与一位新势力的资深工程师聊了聊。他待过传统车企，也待过外资一线零部件供应商，如今在一家头部新势力供职。他的说法是，如今没有哪一家称得上“稳”，哪怕是比亚迪，一旦两三款重磅车型换代不利，也会非常难受。君不见四年前还很火爆的威马，已经走入了历史。
哪怕押中了赛道，也不能保证一定成功，比如长城2017年就有了自己的纯电架构，布局混动也非常早，但真正发力似乎也就是北京车展前夕，技术实力与品牌契合度达到了完美的平衡。因为如今的造车，早已不只是技术活，更是综合全方位的竞争，这也是魏建军60岁的高龄出来直播抢流量的原因。
唯一不变的事，就是不停在变，下一个四年，又会有怎样的浮沉？
