雷军说漏嘴：整车测试不足15万公里？但还是比马斯克靠谱！
最近，雷军在直播时“说漏了嘴”。
他表示小米SU7的试验车队仍在测试，目标是把这批车跑到15万、20万公里，这样一来小米汽车的整个生命周期就全部跑完了，再看看有没有什么问题。
消息传出后引起了轩然大波，一方面大家惊讶小米SU7都开卖这么久了，怎么还在测试？另一方面很多人也疑惑，小米SU7的用户测试连15万公里都不到吗？听雷军的意思是跑到15万、20万公里还要一段时间，也许开卖的时候跑了5万公里不到。
小米官方紧急进行了“辟谣”，表示雷军说的全生命周期并非指小米SU7只能开15万-20万公里。而是充分测试，让大家获得更稳定的软硬件协同。
其实小米这种做法在行业内并不罕见，很早特斯拉就在做“以赛代练”。这种方式的优缺点是什么呢？让功夫汽车带大家一起看一下。
（1）传统车企的执着，有利有弊？
对于传统车企来说，一款全新车型的开发周期往往要3到5年。其中很大一部分时间就是用在整车测试上，比如汽车行业非常著名的“三高测试”。
何谓“三高”呢？就是高温试验、高寒试验、高原试验。
高温试验往往要到吐鲁番，面对40℃以上的气温，以及超过75℃的地表温度；高寒试验则是到漠河，面对-25℃至-40℃的极限温度；至于高原试验，自然是到青藏地区，挑战高海拔下的车辆极限。
一个冬季，一个在夏季，也就是说一轮试验下来一年过去了。很多车企开发过程中都要做两轮“三高试验”，自然开发周期短不了。
再加上一系列的用户工况试验和其他的极限工况试验，总的试验里程自不用多说。一般可靠性的试验里程都会达到40万公里以上，有不少车企也会做百万级别的测试里程。
其实大家细心一点就会发现，每年的冬季和夏季，都会有不少车企组团奔赴吐鲁番、漠河，为的就是“抢节点”。
那经历了如此严苛的考验，车辆就真的不出问题吗？似乎也不是。经过这么多年的发展，车企确实将如此长效的测试里程写入了自己的造车标准，但效果却各不相同。
比如在三高的试验场地，很多车出现了趴窝现象，理论上应该改善完毕来年再战。如果来年成绩不理想，那就再回去改。因为冬季、夏季的时间有限，车企往往来不及改。但如今一款车急着上市，那车企会怎么做呢？大概率会做一些补救措施，但也不会耽误后续的卖车。
因此做测试肯定比不做得好，毕竟实打实发现问题。但真以为做了测试就可靠，恐怕也并不一定。
（2）以赛代练，算甩锅吗？
前几年就有很多业内人士在讨论，车企们轰轰烈烈的“三高试验”，似乎从来没有出现过特斯拉的身影。路上也很少看到特斯拉的测试车，这家业内的头部车企，似乎并没有沿袭传统车企的测试方式。
特斯拉的处理方式其实很简单，那就是“以赛代练”。就像运动员一样，特斯拉并不太注重日常的基础训练，而是直接将车上市，让用户去做“公测”。
最典型的就是强制单踏板模式，早期的特斯拉是不允许驾驶员选择能量回收制动策略的。由于很多人的驾驶习惯还是原来的，情急之下很可能踩错刹车，这也是之前“幽灵刹车”频出重要原因。这件事一直延续到2023年5月，特斯拉召回110多万辆车才解决。
特斯拉的智能驾驶也是在这种情况下测试出来的，干脆周期性收集问题然后OTA，结果就是问题确实相对较多。
试想特斯拉要是做了足够多的用户测试，这些问题本来是可以避免的。甚至如果这样做的品牌不是特斯拉，可能早被这些给击垮了。
如今看来小米似乎延续了这一方式，在SU7开始规模性交付后，关于小米汽车导航失灵、智驾故障、充电趴窝、掉漆的各种问题就开始出现。其中固然有小米“树大招风”的缘故，但本身的品控也确实不尽如人意。试想小米如果做了足够的测试，其中的很多问题也完全可以避免。
从2021年3月宣布造车，到2024年3月上市，小米造车总共只花了3年的时间。其中很大的一部分时间，还用在了早期的用户调研和产业链考察上，再加上工厂建设、人才组织等方面花费的时间，留给整车测试的时间确实不算多，因此省略到一些步骤也是可以理解的。
只是这样一来，更多的问题可能就是要等用户反馈了。
（3）试验方式要改？
在如今竞争激烈的大环境下，很多车企的研发周期已经缩短到了9个月。这个时间，很显然并不支持做太多的长效测试。但另一方面，其实传统的试验方式对于如今的新能源车已经不再适用。
比如像高温试验，其实主要测的是发动机的熄火保护，当然还有燃油管路的抗高温能力。而电机本身对于高温的承受能力其实远强于发动机，电池在高温状态下的性质也相对稳定，这个试验的必要性就没那么高了。
高原试验很多时候考验的是发动机的增压进气能力和排放，因为海拔越高空气越稀薄，这方面电动车其实也没有困扰。既不需要进气，也没有额外的排放限制。
至于高寒试验，主要就是测试发动机的冷启动能力以及管路的耐寒能力，一般加一个进气预热装置就够了。倒是电动车应该格外注意，毕竟冬季对于新能源车的考验可比燃油车大得多。
这方面比亚迪仰望U8是做得不错的，作为一款新能源车，居然做了长达500多天的整车性能验证。针对越野车的特殊工况，做了超过21种强化坏路耐久测试，等效用户里程达到了100万公里。至于各种高低温的工况，也都有测试到，其中光高温测试就做了超过8万公里。
但前提是仰望U8这样的车跑的本来就是最恶劣的环境，本身的溢价也极高，厂家有动力去做到最好。而很多普通的家用车，主要的用车环境就是窝在城市，消费者追求的也是实惠，可能确实应该制定更加合理的标准。
（4）功夫拍案
对于消费者来说，“以赛代练”这种方式当然很讨厌，可能无形之中做了小白鼠。但对于车企来说，这确实是最快实现更新换代的方式，毕竟按照传统的测试流程去开发，周期实在是太长了。五年的时间，市场早已是沧海桑田。这并不仅仅是钱的原因，更多的是大家都等不起。
从这个角度来说，小米在新车上市后继续测试，似乎也变相成了“负责任”的表现。起码比特斯拉靠谱一点，不是吗？
