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全新电动MINI COOPER上市,18.98万的三门小车,国产了还这么贵?

功夫汽车 珠水云山 2024-07-09
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7月6日,宝马集团宣布全新电动MINI COOPER正式上市。

相比北京车展上21万-27万的预售价,这一次宝马确实给出了一些“诚意”。新车的指导价定在了18.98万元起,车长3米8的小车,只提供三门的车身样式,然后新车的CLTC纯电续航里程最高是456km,实际续航大概率400km不到。倒是配了一款135kW的电机,但0-100km/h加速也只有8.1秒,远远谈不上“小钢炮”。

看到这样的数据,真的有点“恍若隔世”的感觉。啥年代了还能卖这个价?等了这么久的MINI国产版本,就这?

全新电动MINI COOPER的前景究竟如何?让功夫汽车带大家一起看一下。

(1)看上去很美,也就这样了

相比于电动Smart的“变大”,电动MINI Cooper倒是保持了与燃油版车型一样紧凑的身材。新车的外形尺寸是3858*1756*1458mm,算是一款非常典型的微型车。

不同的是纯电架构还是有一定的优势的,新车的轴距做到了2526mm,相比燃油版本增加了31mm,算是“小空间大利用”的理念发挥得更好了。新车“四轮四角”的设计也更加外扩,看起来整个运动感更好。

外形依旧是电动MINI Cooper最大的卖点, 圆形大灯、圆形后视镜、圆形门把手,再配上这经典的英伦绿配色,确实很有小资范。

如果喜欢MINI的经典设计,又对电车感兴趣的话,这确实是一个不错的选择。

在内部设计上,全新电动MINI Cooper也沿用了燃油版本的设计。最引人瞩目的就是中控中央直径240mm的圆形OLED显示屏,内部集成了最新的Mini Operating System 9系统。

怎么说呢?这种圆形的屏幕用肯定是不好用的,毕竟与主流影视资源的屏占比差异较大,但也因此拥有了独一无二的软件显示效果。新车还效仿特斯拉取消了仪表盘,加入了HUD抬头显示,不过感觉设计得比特斯拉好看一点?

全新电动MINI Cooper并没有搭载高阶智驾系统,不过官方表示希望驾驶者开着这款车轻松“玩转极限”,宝马对动力曲线进行了极细标定,制动时电控刹车脚感“依旧”,这大概是最大的优势所在吧。只是不知道宝马的这些功力,传递给全新的电动MINI Cooper后还能剩下多少。

虽然官方对这款车的评价颇高,称它是新一代的“都市卡丁车” 。有着赛道基因,适合钟情快乐驾控的人。但一些细节,依旧暴露了一些问题。最典型的,这么一款小车,电耗居然是12.6kWh/100km,作为比较,东风新出的C级纯电轿车eπ007电耗是11.9kWh/100km。

总之,不要对宝马的电驱技术寄望太高。

(2)卖18.98万,谁给它的胆子?

最尴尬的当然还是价格,这么一款小车,空间一般,续航短,电耗特别高,智能表现极为普通,却要卖18.98万起。作为燃油版MINI的替代者卖这个价倒是没问题,毕竟1.5T三缸的MINI还要20万呢。

但电动MINI Cooper既不是进口车,也没有太大的品牌优势,卖这个价真的很难有人买单。

举个很简单的例子,长安新上市的硬派SUV深蓝G318,起步价是17.59万。外形、配置、性能这些就不说了,满足日常用车需求绝对没问题。新车还配上了双叉臂加多连杆双独立悬架,搭载了可以让转向更流畅的R-EPS转向系统,空悬+CDC+主动魔毯这样的高端底盘“三件套”也配上了,可以预先感知路况障碍,让驾驶更加舒适。

这时候有人就要说了,这两款车完全没有可比性呀,MINI是MINI,深蓝是深蓝。这里我们只是举一个例子,真要欧拉好猫、纳米01、五菱缤果这些车来比,你会发现电动MINI Cooper也一样没有优势。

更关键的还是,属于以往MINI的那份“殊荣”,可能也要打折了。这并不是危言耸听,确实燃油版三缸的MINI也不愁卖,也能卖到20多万,但电动版可完全不是那么回事。

最典型的就是宝马自家的i3,定位来说就是3系的纯电版本,性能来说还比325版本要强,而且后期使用也比燃油版更低。因此上市时,宝马就定了个35万的价格。结果是压根没人买单,价格只能一降再降,甚至降到了18万以下,只有官方指导价的一半。

即便是这样,宝马i3的销量也就一般,最高峰的月销量也就5000辆多点。不说对比特斯拉Model 3、极氪001了,连后起的小米SU7都完全碾压它。

有了这样的教训,现在电动MINI Cooper出来,居然还是定这么高的价格,只能说宝马确实没打算卖车。

(3)最惨的还是普通员工?

前阵子,沃尔沃EX30正式上市,一款小SUV卖20万,虽然没有电动MINI Cooper离谱,也算是差不多离谱了。

当时我们就判断,这车不可能卖得出去。410km的续航和20.08万起的价格,也许在欧洲这样受保护的市场还有一席之地,在国内基本没有太大的发挥空间。

结果也算是大差不差吧,实际上豪华品牌这些年推出的电车真心不少,宝马的i/iX系列,奔驰的EQ系列,奥迪的e-trom系列,林林总总加起来也有十几款了。但除了宝马i3这样直接价格“腰斩”的,没有一款车月销能超过5000辆。

一直卖不动,一直推,不断消耗自己的品牌力。以至于现在大家提起这些豪华品牌的纯电车,评价都是“杂牌车”。有消费者在论坛问,宝马i3降到18万了,值不值得入手?回复清一色的是,为啥想不开要买杂牌电动车?

网友们虽然言语苛刻了一些,但也揭示了一些问题,除了品牌,这些豪华品牌的电车,确实没有优势。既然没有优势,那一直推图啥呢?无非就是给所谓的领导一个交代呗,我们有这样的产品。只是因为这样那样的原因销量没上来。或许还能补一句,“消费者不识货”。

对于这些做决策的高管们来说,他们其实没有太多的压力。燃油车还能赚钱,无非就是不断萎缩的问题,他们的分红依旧源源不断。真等到哪一天厂子倒了,他们大不了换一个地方继续上班。凭借已有的人脉,他们大多数还是“不愁出路”的。

而对于普通员工来说,他们中的很多人可能已经意识到不对,意识到这家企业逐渐被市场抛下。意识到像全新电动MINI Cooper这样的车,或许立项的时候就已经跟不上时代了。说个有意思的事,就这么一个整体设计、布局基本照搬燃油版本,三电系统实力非常一般的车,居然开发了足足三年多。

但这些员工有什么办法呢?也许还不得不转发新车上市的消息,看有没有机会“获客”。

(4)功夫拍案

前阵子有个段子引起了很多人的共鸣,说大学生的身份,成了很多人“脱不掉的长衫”。毕竟受了那么多年的教育,再让他们去工地、去干体力活,大多数人都会不甘心。但很多时候不甘心没有用呀,经济状况这么差,生活还得继续。

曾经的辉煌,似乎也成了豪华品牌们脱不掉的长衫。它们习惯了自己的品牌壁垒,只愿意赚“好赚的钱”,不愿意像比亚迪、奇瑞们一样去最底层厮杀。结果就是市场不断被抢占,眼睁睁看着问界M9这样的车把宝马X5杀得“丢盔弃甲”,只愿意把头埋在沙子里,这样的故事不断在重复。

只可惜了把品牌做大做强的先驱们,也可惜了那些把自己的青春奉献给企业的普通员工,他们的付出与努力,或许真的要白瞎了。


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