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最离谱的“预测”:萝卜快跑,会淘汰劳斯莱斯?

功夫汽车 珠水云山 2024-07-11
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最近,武汉的萝卜快跑火了。

这家无人驾驶出租车公司在武汉市的订单量迎来了爆发式增长,单日单车的订单数量超过20单,这个数据已经与出租车司机的平均日订单量相近。武汉有1000多辆这样的无人驾驶出租车在7x24小时全天候运营,当地出租车司机直呼“顶不住”,已经开始规模性地抗议。

故事呢很老套,内容跟之前网约车与出租车的PK也大差不差,只是这次换成了无人驾驶出租车。

本人也体验过几次萝卜快跑,跟大家分享一下体验。个人看来,无人驾驶汽车的出现,将会对整个汽车行业产生非常大的影响,甚至会影响部分豪华汽车品牌的地位。

跟出租车“抢食”的萝卜快跑会威胁劳斯莱斯的地位?这听起来有点危言耸听,却是极有可能发生的事。

(1)多维度审视萝卜快跑,够用

萝卜快跑是百度旗下的自动驾驶出行服务平台,我观察了一下,用的主要是北汽和一汽的车,加上百度的无人驾驶系统,“改装”成无人驾驶出租车。

它们的特征挺明显,“头上”有个旋转式激光雷达,整体来说比一般的出租车或者网约车要豪华。

使用方式其实挺简单,可以用萝卜快跑APP打车,用百度地图打车也有一定的几率打到。我第一次使用萝卜快跑,就是用的百度地图。在地图上下单,车辆到达后会停在指定地点,然后在车窗处输入手机号后四位,就能上车了。

不过这也有一个问题,那就是定位可能不准,如果不熟悉地图,容易错过车。我第一次打到萝卜快跑后,就往前走了100多米才成功上车。

还有一点就是,为了防止用户误操作,无人驾驶出租车前后排是封闭的,客户只能坐后排,也就是说最多只能带三个人。

至于驾驶嘛,就是极其谨慎。哪怕是没有车的地方,也是严格按照限速,按照标线走。由于武汉这地方开车比较“野”,一路上加塞的特别多,预计速度慢了30%左右。尤其是变道的时候,它会早早变到拐弯的车道“排队”,并且一旦遇到外卖车或者行人抢道,它就会一直停着等人过去。如果特别赶时间,可能会误事。

当然了,这车其实也不是完全没有人操作,后台其实有人会维护,大概是几个人“照看”上千辆车吧。如果超时5分钟不下车,会有人打电话来提醒下车。如果在车上直接睡着了,甚至会安排工作人员去现场叫醒。如果车辆出现事故,也会有工作人员第一时间赶到。

总之是优缺点都有吧,最大的优点是便宜,每6公里大概约4块钱,跑长线尤其划算。而且这车不拒载,不绕路,也不用看司机脸色,目前的使用反馈还不错。缺点嘛,就是“水平”确实不如老司机,有点太守规矩了。

(2)“判官”登场,AI比人靠谱?

自从萝卜快跑网约车在武汉铺开后,也闹出了不少笑话,比如高峰期在十字路口突然开始“思考人生”,因为人多且杂,系统不好判断。再比如确实开得慢,死守规矩,被武汉人称为“勺萝卜”。

当然也出现了一些事故,不过大多数情况下,确实主动犯错的情况不多。

比如最近有一则视频疯传,说是萝卜快跑出租车撞倒了行人,引发了大家对于平台安全问题的讨论。最后调查结果显示,刚好车辆是绿灯亮起启动,然后与闯红灯人员发生了轻微接触。最后送医检查,无明显外伤。

这件事发生后,武汉当地的论坛几乎是清一色支持萝卜快跑,说这车自己体验过,除了慢没毛病。要说它去主动撞人撞车,几乎是不可能的事。

当然还有一些驾驶习惯的“磨合”,比如萝卜快跑引发的一些追尾事故。就是在过红绿灯的时候突然发现有外卖车闯过来,然后急刹车,导致后面的司机追尾。这种操作习惯都与人类司机大不一样,所以很多时候碰到这些无人驾驶车,还真要小心一些。

更致命的,还有AI普及后,对于大家正常生活的冲击。目前已经有多家出租车公司发起抗议,表示无人驾驶网约车涉嫌科技垄断资源,抢夺底层人的饭碗。

对于消费者来说,出租车确实价格更贵,服务态度不算好,而且时不时有一些不规范的操作。但对于出租车司机来说,背后可能是一大家子要养活。出租车公司提倡严禁低价和一口价,认为这是扰乱市场,但消费者不一定认可。

这又是一个悖论,恐怕短时间内无法解决。

(3)无人驾驶,淘汰劳斯莱斯?

包括萝卜快跑,包括问界最新的城市NOA,以及比亚迪即将发布的新城市NOA系统,我都有较为深度的体验。大致认为,当前的无人驾驶已经能满足初步的通勤需求。就是20分钟的路它可能花17分钟,但从A点到B点问题不大。

那它会对我们当前的汽车市场造成什么样的影响呢?这一点我和朋友讨论了一下,有一些分歧。

前阵子百度发布了公告,现在路上跑的,已经是萝卜快跑第六代无人车,整车成本比第五代车降低了60%,价格是20万元。按照这个趋势,降到15万元可能也很快了,普通家庭能够消费得起了。

有网友畅想,说买一辆这样的车,早上送自己上班,下午接自己下班,中途和晚上就让它在外面拉客赚钱。想法是很好,不过等这车普及,估计也轮不到私家车去跑出租了。

朋友觉得按照这个方向发展,大部分人可能就把车当作工具了,能代个步就行。少数的富人可能还是会买豪车,请司机,就为了这不一样的体验。到那时候,有人驾驶将会成为一种“奢侈”的行为。

个人觉得不大会这样,富人之所以喜欢豪车,很大程度是因为我们这些普通人买不起,说白了我们才是他们体验最重要的部分。劳斯莱斯真的比普通品牌的D级车豪华几十倍吗,肯定是没有的,但增加的那点体验,以及品牌的尊崇,构成了它的溢价。

如果普通人都“放弃”开车了,因为开车本来也不是一件多快乐的事嘛,可能大家就买什么车都无所谓了。同样是接送一下,空间舒适性够就行了,那富人们的体验也是会打折扣的。

就像苹果手机出现之前,诺基亚威图,三星W系列都卖得很好。在那个人均工资一千不到的年代,要卖到好几万。苹果手机出现后,你几万的手机未必比几千块钱的网速更快、APP更多,6000块钱的手机就已经是天花板。富人们的体验大打折扣,连带着那些奢侈手机品牌也都垮了。

如果体验没区别,那些超豪华汽车就会消失,因为对于富人来说没有优越感了,这是个人的判断。

(4)功夫拍案

不管怎么说,还是很愿意看到无人驾驶技术的进步的。确实现在人工太贵了,你让一个人类司机一个月赚6000块钱,他会怨声载道。但AI只要有个程序,就可以一天24小时工作,取代人类司机的这个趋势几乎不可逆。而且无人驾驶车辆还能“兼职”担任马路“判官”,让驾驶更规范。

只是这一波的变化,又会有更多的人失业,包括整个汽车市场的重塑。我们所有的人,将何去何从?


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