李书福和李斌吵了半天，最后若是一汽拜腾赢了，那就搞笑了 - 功夫汽车-媒体大咖聚集的汽车传播机构

近日，有爆料称，一汽集团已同意向拜腾正在进行的B轮融资中，投资约2.6亿美元。双方已于上周在拜腾南京总部签署了相关协议。

攀上一汽，拜腾在新势力造车路上似乎越来越靠谱。

而就在这个月初，两个李姓大咖之间关于“传统和新势力的隔空对话”，开始成为了继马斯克巴菲克的“撕逼”之后的又一热点。感觉现在车坛的老大比小鲜肉还精明，懂得没事就为自己和公司“刷刷流量”。

说回来，这场“对话”的源头呢，就是车坛老炮李书福在北京车展开的那次嘴炮：“互联网电动汽车到处忽悠，我觉得很危险，老百姓那点钱赚得不容易，看着都心疼。”

你这么一说，造车新势力不就成了骗子了嘛？他们哪肯愿意背这口锅，所以没过一阵子蔚来李斌就出来了。

他说：“20年前李书福创办吉利的时候，不也说汽车就是四个轮子加两排沙发，那他今天怎么就觉得新的造车公司就不靠谱了呢？对新创企业，我觉得更多的是要给予支持和机会，而不是简单地说不行。”

他的意思应该就是：我们都是“新手”啊，不像你在车坛都摸滚打爬二十年了，就不能多给一点点包容和支持吗？

接下来李书福回答的话，精选君都替他想好了：我们都是竞争对手了，你居然还想让我支持你？（不如直接让我给钱你更好啦。）

其实造车新势力也是蛮不容易的，既要背负着来自传统车厂的压力，又有“贾老板造车”的前科，一直都在负重前行，其中的酸甜苦辣，外人很难体味。

然而这一切也是必然要面对，毕竟你是打着颠覆汽车业名头出现的。

同时，在这里精选君就有了另一个问题想问，互联网造车靠什么去颠覆？

精选君觉得，相比传统造车就突出一个“创新”，稍微研究一下，现在拿出来说创新的内容，大多数都是智能网联技术，其他方面还未能见到，说白了，这些技术算不上很大优势，对于一辆“用于行驶的车”来说，这其实算不上本质意义上的创新。

精选君认为这种“颠覆”更多体现在对于传统格局的冲击，逼迫着他们也要向电动化转型，包括智能网联。

传统车企如果掉队了，也是会分分钟垮掉的（过程没那么快），但是这对于传统车企来说也是很大挑战，所以这就是对互联网造车来说的“机会”。

对于造车新势力来说，产品和服务能够被市场认可，能够持续经营和盈利就基本算胜利了。这其中，把车造好是最基本的，接下来还需要他们整合各种资源，做出优秀的产品。

因此，造车新势力最后肯定有赢家的，但是结果肯定也是相当惨烈的。

所以无论对于李书福代表的传统派来说，还是李斌的新势力，双方都是有要面对的难关，只是难度等级不一样罢了，新势力明显难度大得多，毕竟传统派坐拥优势。

而在这些造车新势力当中，相较于部分“单枪匹马”的群体，一汽拜腾这种合作就显得聪明多了。

一汽红旗品牌虽然已经发展了几十年，但自主研发能力还存在较大短板，拜腾主要的设计人员都是从大公司出来的，这种国际咖级的研发能力和经验恰恰就是目前一汽需要的。

再来看看一汽的伙伴拜腾，这个企业的定位是要做高档车的，做高档车数量都不会太大。

如果自己单独去做一个平台，零部件成本会变得非常高，如果跟一汽合作，提升规模，价格自然就下来了，对于拜腾整个的生产成本是有好处的。

并且在中国本土化方面，拜腾的设计在国外做，将来生产肯定要立足于中国，而且还要进入中国市场。而一汽在高档车中国市场的开拓方面，从红旗、奥迪身上，得出了很多带有中国特色的经验。所以他们两家简直是天作之合。

选择合作，肯定互补才是最优的。

精选君认为对于造车新势力来说，要想在中国能站稳脚跟，快速地进入中国市场，合作才是最优选，也是双方利益最大化的体现。