治愈丰田章男的“焦虑”，最佳“配方”无疑来自中国 - 功夫汽车-媒体大咖聚集的汽车传播机构

焦虑，似乎成为全球各行各业的“通病”，“护城河”最深的汽车业也概莫能外。

5月9日，丰田汽车发布了2017财报，销量、营收和利润都创下历史新高，可谓是一份相当漂亮的成就单。但“居安思危”，却是丰田这次年会上的主旨。在2个多小时长的年会上，丰田章男谈得最多的，是危机和挑战。

由此，作为全球最大汽车企业的掌舵人，丰田章男被舆论普遍认为是全球最焦虑的企业掌门代表。

对于丰田章男而言，焦虑不但来自于大众、通用等传统对手，更重要的是来自于汽车业转型时期的内外部压力，最显著的莫过于汽车业“四化”——电动化、智能化、网联化和共享化。

焦虑来自于压力，更是转化为动力。

这关键在于，在这场影响百年汽车业变革的转型关口上，找准方向，找对出路——有时候，方向比努力还重要。

无疑，丰田章男及其掌舵下的丰田，正在寻找化解“焦虑”的方向。

一向给业界印象很NICE的丰田章男，在过去两个月，又再一次展现了“年轻、活动”的OPEN形象。

3月，丰田章男访问中国，在“创新之都”的深圳骑了摩拜，坐了地铁，体验了手机支付等移动互联产品；在广汽研究院试驾了广汽的新能源产品，体验了广汽研发的自动驾驶汽车；在视察广汽丰田时重申“中国最重要”。

他在微博上晒出深圳开怀一笑的瞬间，令人难忘。

也许，我们从丰田章男的这瞬间可以捕捉到，他对“中国速度”的深刻感受；更可以大胆猜测，他对中国战略的一次全新思索。当时，功夫AUTO第一时间写了一篇深度分析，揣测丰田章男访华背后所释放的信号（详见《丰田章男“低调”到访广州，去了哪，见了谁？透视出哪些重磅信号？》）。

事实上，丰田章男的这一思索，很快就向外界展现出答案雏形。

在4月份举行的北京车展上，尽管丰田章男并没有亲自到临，但从丰田（中国）本部长小林一弘的话语中，我们充分感受到了丰田章男对中国市场态度的“大转弯”。

小林一弘说，“丰田章男社长经常讲的‘中国最重要’不只是一句口号，为了与日新月异的中国社会保持一致的步调，丰田将进一步推进本地化进程，在实现业绩增长的同时，全面加速推进各项先进技术在中国的落地、开花、结果。”

没错，这是丰田中国第一次在高规格的公开场合，喊出了“全面加速”。对于一向倡导“稳健”甚至有点僵化到呆板地步的丰田而言，这足以让外界联想浮翩。

而到了5月11日，李克强总理参观丰田汽车北海道厂区，丰田章男更是一见面就对李总理表达了愿意与中方合作的强烈意愿：“当今的汽车行业正经历着百年一遇的大变革，而引领变革的就是全球发展速度最快的中国，我们将与时俱进，全力追随中国的发展步伐。”

从“中国最重要”到“全面加速”，短短一个半月间，丰田章男及其掌舵的这家汽车航母，密集释放出迥异于以往的强烈信号。这无不同时指向了一个方向：追随中国速度，在中国全面加速。

方向找对了，接下来就看努力。

亟需“大格局”：将中国提升至与美日欧同等重要的战略地位

正所谓，人生不一定要赢在起跑线上，关键要赢在转折点上。

在中国市场失去了“先发优势”的丰田，能否在汽车业变革的转折期，赢在转折点上呢？

赢在转折点，关键在于格局。

接下来，就看丰田章男的丰田“中国加速”战略究竟是有多大的格局。毕竟，格局大小决定了丰田在中国究竟是小打小闹，还是大开大合？

丰田章男对于中国市场，无疑是有着特殊感情的。

回看丰田章男的履历，我们不难发现，在这位丰田家族第四代掌门在接任前，曾有很长一段时间担任过中国市场的专务董事，甚至当年广汽丰田的建立，就是由他一手促成的。可以说，他是丰田进入全球增速最快的中国市场的“引路人”。

同时，丰田章男在2011年接任“掌门”后的第一次出国访问，目的地就是中国，并留下了那句著名话语——“中国最重要”。

因此，中国汽车业的发展历程，某种程度来讲也可以说是与丰田章男是“互相成就”的关系。

时至今日，这种“互相成就”关系已经上升到丰田“大象转身”的高度上。这也是治愈丰田章男“焦虑”的关键。

一直以来，丰田在中国市场给人“慢半拍”的感觉。无论是合资公司的新车导入、销量目标设定，抑或雷克萨斯的国产问题，还是丰田对中国新能源路线的试水方面，都在决策速度与实施力度上，远逊于大众、通用等跨国巨头，甚至落后于本田、日产等日系兄弟。

在功夫AUTO看来，这种“慢半拍”的举措，除了受丰田自身“稳健”“平衡”的经营风格影响外，根源却在“格局”上——中国市场过去对丰田来说，只是新兴市场的代表，而非真正意义上的战略区域；所倾斜的资源与北美、日本、欧洲相比较，中国属于第二梯队，甚至在某些方面还不如丰田在东南亚市场。

由此一来，这就导致了丰田在中国市场只是被动获得市场红利，而没有主动适应本土化挖掘潜力。对中国这个由移动互联技术引发的创新热土，“视而不见”，从而错过了汽车业变革的第一波“红利”。

因而，丰田假若想要挽回在中国的“失落时光”，势必需要把中国市场的战略高度，真正提升到与美日欧同等的地位上，将中国定义为“第四极”。

由此，丰田必须把中国作为先发市场，不再是把在欧、美、日的一些东西拿过来。这个转折远非增加十万辆、八万辆的销量那么简单。

换而言之，就是丰田在中国的格局要大，眼光要远。

更需“大智慧”：把握住中国“电动化”“智能化”最佳历史机遇

如果说有“大格局”，相当有了“道”；接下来就看“术”的问题。那么，丰田在中国全面加速的“正确打开方式”应该是怎么样的呢？

这关键是要顺势而为，把握中国市场消费特点以及政策的机遇，挖掘“政经”+“市场”的红利。这就需要“大智慧”。

众所周知，中国已经成为移动互联全球引领者，在场景应用创新方面更是佼佼者。中国消费者对智能化的理解以及要求，远远高于欧美其他市场。尤其是在手机中长大的年轻一代普遍认为，智能化是传统汽车产品的最大兴奋点。因此，中国为全球汽车业在智能化方面提供了很好的创新土壤，成为全球汽车智能化研发与应用中心。

同时，中国又是全球最大的电动车市场，几乎全球每三辆电动车就有一辆是在中国市场发售。再加上中国“双积分”、新能源补贴等强有力政策的引导，中国成为电动车最大研发与消费中心。

由此可见，中国市场是全球汽车业“智能化”“电动化”的两个“中心”。在一定程度上，中国在这两方面已经远远甩开了欧洲乃至日本，甚至在某些领域领跑美国。

因此，丰田在中国全面加速的“正确打开方式”，就应该在“智能化”“电动化”这两方面毫不犹豫地向中国战略性倾斜。“中国最重要”不仅仅是市场销售方面，更要体现在前瞻性的汽车“四化”方面，“智能化”“电动化”就是突破口。

其实，在电动化方面，丰田一直在中国市场“高筑墙，广积粮”。

根据丰田的规划，到2020年，丰田将在中国投入10款电动化新车型。同时，丰田也正在积极推进电机、电池、逆变器等电动化车型的核心技术的国产化进程，提高本地化采购比例。尤其在电池方面，位于常熟的丰田汽车研发中心（中国）有限公司的电池实验楼扩建工程将于2019年完工。

此外，丰田将通过提升科力美汽车动力电池有限公司和新中源丰田汽车能源系统有限公司的产能，计划到2020年增强镍氢电池的中国现地供应能力。

在丰田品牌EV车型方面，丰田将在2020年领先世界其他市场，率先在中国市场导入C-HR和奕泽的EV车型。

但这还远远不够。

EV电动车以及相关的核心零部件配套体系中，理应让中国成为丰田全球2020年在产品、体系建设层面上的“中枢”。并以此为契机，甚至让丰田中国引领丰田在全球其他市场的发展，真正体现出中国“先发市场”的战略优势。

对于未来，我们不妨畅想：或许在中国生产、研发并且获得中国市场验证的丰田车型，将输出到世界其他地方。就如同在美国诞生、引入到国内之后大受欢迎的汉兰达一样，今后在世界范围，将有更多的丰田中国EV车型得到世界市场的肯定。

同样，我们也畅想：在智能化、共享化等方面，丰田将全球研发重心快速转至中国，在2020年完成新一轮的布局，突出丰田中国的全球地位，甚至在中国构建智能化转型的雏形。

从丰田章男与李克强总理的交谈中，我们可以感受到，中国对丰田新能源技术强化合作的“诚意”乃至急迫感。

所以，这对于丰田深度布局中国，利用中国这个“支点”撬动传统汽车变革而言，是最好的“时间窗口”，是“时不我待”的难逢机遇。

在相当大程度上，这次十多年来难逢机遇，更是治愈丰田章男“焦虑”的最佳“配方”。

考验丰田章男以及丰田汽车“大智慧”的时候到了！

功夫拍案

时下，《谢谢你迟到》这部著作风靡全球，同样让“加速”一词频现全球政经界。

这是现象级畅销书《世界是平的》作者托马斯·弗里德曼，写给未来的社会简史，也是各界领导人必读的一本书。

在世界加速变化的这一刻，弗里德曼回答所有人的疑问：在不断加速的世界里，如何笑到最后！

该书认为，重塑未来的力量,让成功法则全面迭代，过去的经验将不再适用，个人和群体都需要暂停、反思，才能重掌生存的主动权。

从弗里德曼的“加速”到丰田章男的“加速”，我们都可以从中感受到变革的焦虑，体会到变革的不可逆转性。

丰田章男此前曾对外称，汽车行业正处在转折点，传统制造商最强烈的挑战，将来自高科技公司。

“我们的竞争对手和游戏规则已经发生了变化，未知世界正在开始一场生死攸关的战斗，科技公司是我们的新竞争对手，他们的速度比我们快很多倍，还有大量资金支持。”

也就是说，游戏规则变了，过去的经验将不再适用。弗里德曼与丰田章男在“加速”方面的观点，可谓不谋而合。

丰田转型，确实需要反思，更需要认清趋势。

毕竟趋势比人强。顺势而为，才能有大作为。中国就是目前全球变革的“势”所在。

以“大格局”+“大智慧”来定义中国在全球汽车业转型的战略地位，这是丰田乃至全球其他汽车巨头，不可回避的历史性课题。

期待丰田章男率先“破题”！