终于开到了传说中的蔚来ES8，有什么要吐槽？是否值得买？ - 功夫汽车-媒体大咖聚集的汽车传播机构

作为一款知名的“网红”车，蔚来ES8，终于面向广州媒体掀开了神秘的面纱。

虽然这次我们试驾的，还不是真正的量产版，只是第三批试制车（后文统称PP3）；虽然这次我们的试驾，只涉及场地内的项目体验，并没有安排长距离的路试环节；虽然这次的试驾车，还有包括驾驶辅助在内的很多功能未曾开放……

但是，这都不妨碍我们对ES8有了更为切实的感受。通过一个下午的短暂接触，我们对这款车的设计、做工、智能交互、动力、底盘有了初步的了解。

1、做工如何？真如网上说的那么不堪？

由于江淮此前没有生产过如ES8这样高端定位的车型，因此从一开始，ES8的做工、品质问题就备受质疑。所以本次试驾，我第一个着重体验的地方，就是ES8的做工。

坦率地说，除了第二张图车门内侧铝板不太平整，以及在一些拍照都拍不到的地方有些许装配瑕疵外，这次我们试驾的这批ES8 PP3在整体做工上还是可以的。当然，如果要说现阶段ES8的做工比得上国产的BBA，可能还为时尚早，但至少和主流的合资品牌做工相比，不会逊色。

自然，我们也期望在真正的量产版上可以彻底消灭这些瑕疵。毕竟，按照蔚来总裁秦力洪的讲法，蔚来目前已经投入了近600人的团队，在工厂一线进行制造、产线物流、生产质量的控制。同时，在郑显聪、蒋平、沈峰，以及刚从宝马铁西工厂退休的主力工程师Hans等业界大牛的共同加持下，江淮蔚来工厂的做工品质应该会有持续的提升。

2、已经开放功能的智能系统表现如何？

这次体验的第二个重点，是智能系统。

由于360度的全景拍摄、泊车辅助、驾驶辅助等一整套功能在PP3上还未开放，我们只好重点体验了一下NIO OS的人机交互，以及NOMI人工智能系统的便捷性。

通过体验我们可以发现，ES8上10.4英寸的高清触控屏反应还是相当的流畅，除了指纹收集得比较明显这个小瑕疵外，在交互上还是比较流畅且逻辑清晰的。

但因为走简约风格的原因，包括空调、风量等触屏按钮略微偏小，而且因为没有力反馈，如果在行车途中要进行控制，恐怕还是交给NOMI会更加合适。

本来，对于NOMI，笔者是相当期待的。毕竟，这种情感化、拟人化的设计理念确实很容易打动人心。而在体验过程中我们也发现，如果分别在主、副驾位置唤醒NOMI的话，NOMI还会转过头去看你。配合表情变化，可以说大大增加了用户与汽车间的情感共鸣。

但是，可能是PP3的原因，用户唤醒NOMI的灵敏度却还不算十分靠谱。在实测中，笔者曾试过连续高声呼喊“HI NOMI”仍无法唤醒的情况。笔者也曾一度怀疑是我的“广式英语”不能发好NOMI这个音，因此把唤醒音切换成“HI 嘟嘟”，所幸终于成功了。

值得注意的是，在PP3中，我们对NOMI的唤醒会比较明显地受环境音的干扰，即便是车辆静止情况下，哪怕天窗开了个缝，或者是两侧车窗打开了10%，对NOMI的唤醒效率都会明显降低。

既然蔚来定位为豪华品牌，这些对用户体验会产生相当大影响的细节，还是很有必要去完善的。

好在，这些细节问题只要不是硬件上的原因，后期都可以通过在线升级的方法去改善。而值得注意的是，通过和蔚来的产品经理沟通，我们还得知了蔚来这套语音系统使用的底层技术也是由科大讯飞提供的，不过语义识别部分则是由蔚来自己研发。理论上，只要语义识别效率提高，并解决目前唤醒效率、唤醒逻辑上的问题，这套系统的潜力还是相当巨大的。

3、场地实测，表现如何？

本次场地试驾，项目上分为了0-100Km/h加速，100-0Km/h制动，绕桩，枕木路、颠簸路、鹅卵石路、涉水测试等环节。

在这么多环节中，说实话，我最不担心的就是前两个环节。毕竟性能摆在那里，即便是2.5吨的整备质量（比Q7还重200kg），再加上4个成年人后，ES8的直线加速都是杠杠的，由于电机的加速原理，ES8的加速非常线性，而且推背感十足，确实很能够让人肾上腺素飙升。

在Brembo四活塞卡钳和博世最新的iBooster电制动助力系统加持下，制动效果也确实拔群，官方的制动距离数据是33.8米，尽管我们没有实际量度距离，但感觉上相差不大。

不过，讲到底，这种激烈加速和激烈制动在我们的实际驾驶中还是比较少出现的。因而，包括绕桩、以及后面的一系列多路况测试将更加能说明ES8的驾驶品质。

涉水没难度，直接PASS。

而从简单的绕桩效果来看，ES8的动态响应确实不错，即便是5米的车长，转向时不会觉得车尾有明显的“跟不上”。

而在通过多种非铺装路面的情况下，只要打开动态阻尼控制功能。也就是把驾驶模式调整为舒适，和运动模式相比还是要舒适很多的。特别是通过枕木路、颠簸路的环节，可以明显感受到有没有打开动态阻尼控制之间的区别。

虽然体验时间不长，但我们还是可以感受到ES8的底盘确实狠下了一番功夫。纵然在包括NVH等的整体感受上仍与BBA同级别车型有所差距，但至少在这方面感觉还对得起这个售价。

写在最后

综合来看，尽管吐了不少槽，但如果要为目前体验到的ES8 PP3打个分的话，笔者认为可以给到70分。特别是动态驾驶的感受部分，ES8 PP3的表现足以碾压目前市面可以买到的大部分EV车型。

而通过与蔚来方面的领导交流我们也得知，这次广州站的试驾后，不少用户还是交了“大订”，可见这些用户对ES8 PP3的表现还是较为认可的。

但同时，我们也不妨引用一段蔚来总裁秦力洪的话（为了阅读方便，引用部分略有编辑，但原意不变）。

秦力洪说：“我们目前的用户，都是一些很自信的人。他们有一个共同的特点，就是无论出于什么原因，他只要相信了某个点，不管别人说什么，他都会一直跟踪我们。我们作为一个新行业、新品牌、新产品，用户的自信和我们自己的自信还是蛮重要的。”

所以，最后，我也想用秦总的这段话，作为对ES8意向用户的一个小小建议：

现阶段要买ES8的话，确实需要你很强的自信！