补贴哗啦啦下降！你还会考虑那些“肾虚”的新能源“买菜车”吗？ - 功夫汽车-媒体大咖聚集的汽车传播机构

中国的新能源车市场在经历了长达四个月的“抢滩”过渡期之后，终于迎来了全新的补贴政策。

根据新的补贴政策，续航里程超过300公里的新能源车型将享受到更高补贴，而续航里程在150公里以下，也就是坊间戏称为“肾虚”的“买菜车”，将不再享有补贴。

因此，市场占比超六成的A00级车将是第一批从“补贴快车道”上下来，并进入孤岛求生状态的车型。

虽然A00级“霸主”北汽新能源，针对EC系列将退市的传闻进行了澄清，但市场态势已然明显，“去补贴化”后的A00级和A0级生存环境确实在不可避免的变得艰难。

在阿宝看来，此次新政以续驶里程作为补贴标准，目的就是促进小车的品质提升，毕竟这种车型技术含量太低，不利于产业发展，更容易造成“虚假繁荣”。

而就在新政刚发布后，结束观望的车企更加开始密集推出新车。包括腾势500、北汽新能源EX360、云度π3、上汽荣威Ei5、比亚迪秦宋EV400、奇瑞瑞虎3xe、吉利帝豪EV450等，普遍续驶里程均超过250公里—300公里来。

从主机厂的这种策略来看，显然他们也要准备放弃A00级市场。 因为，对A00级车型而言，续航升级至300公里以上，成本、售价已超出了合理范围。

按照以前的价格，7万元是新政实施前A00级和A0级新能源车的补贴后价格分界线，根据2017年销量数据，A00级新能源车的市场指导价普遍在9万元-18万元之间，补贴后价格在3万元-7万元之间。

但补贴新政实施后，续航里程150公里以内的A00级车无论是否做好自力更生的准备，都将完全“裸奔”。

而在2017年累计销量过万辆的A00级纯电动车前五名中，知豆D2的重心是海外的分时租赁，奇瑞 eQ、众泰E200、江铃E200、奔奔EV同样都将分时租赁作为低端私人消费之外的主要分销市场。

与A00级的分化相比，以北汽EC、EV系列和江淮IEV等为代表的A0级新能源车，也成为升级压力最大的细分群体。过渡期虽然给了企业一定的准备时间，但市场仍不可避免地出现了空白期。

按照现在的情况，持币待购的老铁们，还是可以多观望，毕竟现在低续航没补贴的车型肯定是怎么买怎么亏的。

当然，部分厂家为了清库存，自己出钱补贴的还是可以考虑考虑，诸如奇瑞eQ、长安奔奔EV等就是这样。同时，未来肯定还将迎来一波车型“换代大潮”，大家还是多考虑考虑接下来的许多长续航车型吧～