长！一定要长，更要有“特长”！奥迪Q5可不止多了“L”那么简单 - 功夫汽车-媒体大咖聚集的汽车传播机构

在BBA中，奥迪无疑是最早进入中国的，因此要谈对中国市场的认知和中国用户的理解，奥迪可说是奔驰、宝马的“师傅”。

这一点反映在产品上最为明显，从最早的奥迪100到A6L再到A4L，一汽-大众奥迪简直定义了中国市场的豪华轿车标杆。

在SUV领域更是如此。十年前，当第一代奥迪Q5引入中国，先进口后国产，很快被中国消费者接受，长期占据高档中型SUV的销量冠军。

而上一代Q5更加创造了全球200万辆、中国单一市场80万辆的销售业绩（Q5全球销量是宝马X3与奔驰GLC全球销量的总和，中国销量是GLC全球销量的总和）后，如何让新一代的Q5L能延续上一代的辉煌，成为摆在一汽-大众奥迪团队面前的巨大挑战。

7月6日，一汽-大众全新奥迪Q5L在贵州迎来上市，售价39.28万～51.70万元。

长！一定要长，所以Q5有了“L”

奥迪在中国投产的所有车型，从一开始就细细揣摩着国人的心思：中国人到底需要什么、喜欢什么？

这些问题看看全新奥迪Q5L就知道了。

首先，就是车身尺寸的极致加长，Q5L是首款长轴距的高档中型SUV。

虽然国人体型不如欧美人高大，但对车内空间的需求却更极致，没有原因。提升空间表现最简单、最直接的方法就是加长，而这正是奥迪擅长的，有了A6L、A4L的成功经验，Q5L自然是轻车熟路。

因此国产的Q5L相比海外版，轴距增加了88mm，比上一代Q5增加了101mm，这也让Q5L轴距达到2908mm，老款Q5屡被诟病的空间问题迎刃而解。

然后为什么是88mm这个对中国人这么吉利的数字呢？难道奥迪真的对中国人传统风俗文化理解达到了如此贴地气的程度？

按照一汽-大众奥迪的工程师说，当时在和德方讨论加长多少时，双方根据车宽、车高、前后配重等进行了长时间的精密计算，最终确定88mm这个数字，即为中国成年男子一拳的长度，这个数字恰好能够在操控性与空间舒适度之间取得完美平衡。

同时，从现在Q5L的外观来看，这或许已经是个极限，哪怕再加长一点点，整个车身设计反而会变得奇怪。

除此之外，奥迪Q5L用上了新的MLB evo平台， 变速箱采用7速Stronic双离合变速器取代了之前的8AT，这台变速箱具备了95%的高传动效率，以及0.2s的换挡速度，这些正是双离合变速箱的优势所在。

而四驱系统则由quattro全时四驱变为了quattro ultra电控适时四驱，相比现款，这套系统能够提供更好的扭矩矢量分配，同时还可以切断后桥动力输出，以两驱模式行驶，进一步降低油耗。

除了L，诱惑力还有哪些？

所谓盛名之下，觊觎者更是众多，在SUV市场风起云涌的大环境下，还有一众国产、合资、进口的大七座、紧凑豪华型SUV产品前呼后拥。而今时已不同往日，如今的市场早已不是早前Q5单枪匹马，就能够肆意厮杀的格局。

在保证细分市场市占率第一的目标下，Q5L的焦虑是不可避免的。

新款上市之前，尽管老而弥坚的奥迪Q5仍一直牢牢占据销量冠军的位置。但在去年，迎来快速增长的奔驰GLC已经悄悄拉近了与Q5之间的差距；加之近乎同时上市的国产宝马X3，Q5L的背后压力可谓之前所未有之巨大。

但在这份压力之下，我们更要看到奥迪Q5L所具备的优势。上代Q5如此漂亮的销量成绩为Q5L打下了良好的用户基础和口碑，靠着消费惯性，消费者对这个车型的认可度已经非常高。

但最为关键的是，中国人喜欢的“大”和“高科技配置”，这些Q5L都有了，虽然39.28-51.70万元的售价与宝马X3的价格区间有些重合，但因为变速箱和四驱系统的转换，Q5L的成本有所降低。

这也就意味着后期的价格对于消费者来说有着足够的吸引力。同时，奥迪的终端优惠，对很多人也是极大的诱惑力。