90后的“新物种”C-HR：这才是有“态度”的SUV！ - 功夫汽车-媒体大咖聚集的汽车传播机构

终于等来了广汽丰田C-HR的试驾！毕竟，这台车是阿宝最为期待的年度TOP3之一。

阿宝的期待值之所以那么高，不仅因为这是最原汁原味的丰田TNGA SUV，也因为，阿宝的一位朋友，天天嚷着要当C-HR的车主。

在阿宝看来，一般消费者对SUV那些四平八稳的要求，放在C-HR这个“潮流新物种”上，未必适用。

所以，本着实事求是的态度，阿宝带着一系列的疑问，站在消费者的角度，参加了本次C-HR的试驾。

C-HR的“大”与“小”之辩

客观地说，C-HR看起来确实并不大。但是，如果仔细比较一下C-HR和竞品之间的车身尺寸，就会发现，这台车其实还挺大的。特别是长度、宽度和轴距方面，都要优于大部分的竞品。

C-HR之所以在视觉上显得“小”，主要还是因为在车身设计上使用了大量充满肌肉感和动感的线条。特别是高腰线和后倾车顶带，加上拼色车身，使得整台车展现出了上身紧凑，下身充满力量的低俯造型。

这点从车身的侧面来看就最为明显。

在阿宝看来，C-HR最性感的，还是其尾部的设计。轮展和组合灯向外扩张，充分突出了C-HR强劲坚实的蹲姿与稳健的背影。

“C型”后组合灯采用立体悬浮几何造型，独特的向外侧凸起设计，使得整个后尾车灯如悬浮于空中。虽然尾部线条整体比较复杂，然而却十分耐看。这就充分展现了丰田设计师驾驭复杂结构设计的能力。单是这点，就让其他很多品牌望尘莫及。

而前大灯作为整台车的“点睛”之处，更加将羽翼形状和倒梯形圆柱体相融合，展现出锐利闪亮的目光，极具视觉张力。同时，C-HR还首次采用LED 扫光式前转向信号灯，当12颗LED由内向外依次点亮，科技感和潮流感大增！

可以说，在整个外观设计方面，C-HR确实值得打上一个高分。不止能够让人一眼惊艳，而且还十分耐看。

在阿宝试驾当天，停在路边的C-HR就引来不少路人围观与好奇。“这台车要30万吧？”一位大哥如此问道。

所以，回到刚开始那个问题，C-HR真的“小”吗？这个问题可以说“是”，也可以说“不是”。不过，相较于纠结于“大小”，C-HR的设计漂亮与否，不是更加重要吗？

C-HR的后排空间怎么看待？

讲真，C-HR的空间表现，其实还是挺不错的。虽然是一台小型SUV，但身处前排，并不会有特别的明显的局促之感。

至于后排空间表现，由于两侧车窗较小，也确实是绕不过的硬伤。

加上我们试驾的车型没有配置天窗，以致后排视野、采光均受到一定程度的限制。

所以，尽管两肩的空间宽度仍有一定余地，腿部前后空间也有大概一掌的富余，但后排乘客多少会有一些不能舒张。

所幸广汽丰田也是急客户之所急，提供了天窗选装。所以，如果后排需要经常坐人的话，还是强烈建议选择这个配置。

C-HR贵还是不贵？

14.48万元-17.98万元的售价，买一台小型SUV，贵吗？这是个很有意思的问题。之所以说这个问题有意思，是在于这个问题背后所隐藏的“价值观”。

事实上，不同的消费群体，总是会对汽车有着不同的要求。萝卜青菜各有所爱，无高下之分，更无可厚非。所以，如果你用选择缤智、X-RV的那套价值观，来套在C-HR身上，那么得出的结果，可能就是C-HR贵。

同样，如果你本身的价值观与C-HR天生就十分匹配，你就会发现，C-HR一点都不贵，甚至还很超值。

再说白点，C-HR就是为那些追求极高驾控品质，重视个性和表现自我的90后们而生的。

他们很可能未有家庭、儿女的负担，因而无需看重一台车有多“大”。就正如后排空间那样，假若99%的时间后排都不坐人，我为什么要去考虑后排空间是否足够宽敞呢？

因为，C-HR的核心竞争力，除了设计，还在核心的“三大件”上。

众所周知，C-HR是丰田的全球战略车型。在中国上市前，已经在日本、美国、欧洲等地上市了。但与世界其他各地不同的是，中国版本的C-HR，是唯一搭载了TNGA 2.0L 直列四缸发动机的版本。

这台发动机采用了高速燃烧技术、D-4S双喷射系统、电动连续可变气门正时机构 (VVT-iE)、可变冷却系统以及冷却废气再循环系统（EGR）等领先科技，能够最大程度地施展发动机潜能。

光是从参数来看，这款发动机的表现，已经领先竞品一代。

与这款2.0L发动机匹配的，更加是丰田最新研发的带齿轮传动机构的全新Direct Shift-CVT变速箱。

众所周知，过去的CVT，一直以“平顺性”见长，但却总给人以“起步肉”，“反应迟钝”的感觉。但因为齿轮传动机构的引入，使得这款CVT变速箱，也拥有了可与AT媲美，在低档位时也表现积极的响应速度。

同时，通过变速控制优化技术的引入，变速箱钢带在激烈驾驶时更加不易打滑，因而相比传统CVT变速速度提高了20%，能够实现加速的快速响应。

配合高刚性车身和以及和八代凯美瑞同源的双叉臂式后悬挂，C-HR在底盘表现上更加不会逊色于德系品牌。通过这次试驾我们也发现，无论是侧向支撑，还是通过坑洼时的滤震表现，都呈现出了极佳的行驶质感。

值得注意的还有，尽管C-HR在车身总长，以及轴距上都大幅度领先对手。但其5.2米的最小转弯半径，足可以证明其转向的灵动可与两厢轿车相媲美。再配合指向性极佳的转向和爱德克斯高灵敏度制动系统，操控性绝对可谓一流。

正是凭借领先的动力，迅捷平顺的变速箱响应，精准灵活的转向和极佳的底盘质感，C-HR拥有了其他小型SUV所无法企及的驾驶品质感。在阿宝看来，这些才是C-HR区别于其他竞品的最为重要的地方。

功夫拍案

毫无疑问，C-HR是阿宝开过，操控和驾驶感受最好的一台丰田SUV。其出色的设计，更是使得C-HR在“颜值即正义”的当下拥有了天然的优势。

作为一款全球战略车型，尽管C-HR身上的某些设计倾向，未必能够让所有中国消费者都觉得受用，但这一点都不妨碍阿宝去喜欢这台车。因为这是一台“有棱有角”，有着自己“态度”的SUV。

而阿宝也希望借着这篇文章，能够写给包括阿宝朋友在内的车友，请大家亲自去感受一下这台小型SUV的魅力。因为，只有真正驾驶过，才能完全感受到C-HR的魅力。