雷克萨斯国产，“不能退”，那还等什么呢？ - 功夫汽车-媒体大咖聚集的汽车传播机构

这几天来雷克萨斯将要国产的消息传得沸沸扬扬。甚至有传言称，雷克萨斯的国产计划已经是箭在弦上，只等管理层“一声令下”。

然而，功夫AUTO在联系雷克萨斯公关部的相关负责人求证该事时，对方却否认了这一说法。

雷克萨斯官方消息也与传言大相径庭：“我们一直在进行国产化议题的调研和考量，目前尚未有国产化的具体时间；现阶段，我们的工作重点是如何持续提升雷克萨斯品牌在中国市场的好感度，以及深入洞察用户需求，为他们提供超越期待的产品和服务体验；雷克萨斯始终对在华发展充满信心，我们将不断提升品牌竞争力与业务运营的品质，为持久健康的发展积蓄坚实的力量。”

说起来，在豪华车阵营中，雷克萨斯是一个非常“有性格”的存在。从中国销量榜来看，雷克萨斯的成绩紧随BBA之后，并且很长时间以来，雷克萨斯中国生产的计划一推再推。

自2004年进入中国以来，雷克萨斯方面曾经表示，“国产前进口销量基础规模要达到3万辆”，后来又把这一目标提升到5万辆，而当实现5万辆的销量之后，雷克萨斯又提出“进口销量基础规模要达到10万辆才会考虑国产”。当2016年12月7日雷克萨斯完成年销售10万辆的销量目标后，面对国产化问题，雷克萨斯仍对外公开表示“暂无国产计划”。

当然，雷克萨斯对待国产“拖沓”的态度不难理解。

一来，雷克萨斯出口到中国的产品大多生产于日本的九州工厂，运输至上海最快不过两天路程，至于由进口改为国产，似乎少了点“非如此不可”的急迫；

二来，中国进口汽车的关税已由原先的25%降至15%，成本降低更是让雷克萨斯在中国继续坚持进口的方式变得合情合理。

这大概就是雷克萨斯“不卑不亢“，敢于“端着”的原因。

但既然雷克萨斯计划国产的传闻由来已久，而非仅有一两天生命力的闲言碎语，必然在于国产有国产的好处。

事实上，现阶段对于雷克萨斯的所处的境况而言，实现中国生产或许又是一个新的拐点。

长期以来，德系三巨头奔驰、宝马、奥迪稳稳占据着一线品牌的地位，其他二线豪华车即使在本土的销量和口碑有望追平，就全世界范围而言，却始终不能与之分庭抗礼。

更令人眼红的是，奥迪、奔驰、宝马这三个德意志品牌这些年通过与国内厂商的合资，由国产车型扮演了拉动销量的主要角色，在国内可谓名利双收。

而雷克萨斯在中国实现本土化最大的利好便是缩小与德系三强的距离，并且进一步推动销量。

的确，雷克萨斯品牌跟德企的差距不小，数据显示，梅赛德斯-奔驰去年在中国的销量约为61万辆，而同期雷克萨斯的销量为13万辆。北美市场也出现负增长，丰田集团需要新兴市场的助力，而雷克萨斯的中国化进程加速就是最好的方式。

除此之外，联系到丰田在华或进入全面提速扩产的计划。随着亚洲龙的引入，若是再加上雷克萨斯的品牌助阵，对丰田在华的整体定位来说，无疑是一个质的提升。

加之近年来中日关系有所改善，国内汽车行业的投资股比放开等政策，足以让不愿因合资而牺牲较高的品牌利润率的雷克萨斯放下戒心。

此前，特斯拉已经宣布其中国工厂在临港落户，将在上海临港地区独资建设集研发、制造、销售等功能于一体的特斯拉超级工厂，并计划在两年后开始生产第一辆整车，两到三年后年产量达到50万辆纯电动整车的消息。

功夫AUTO认为，雷克萨斯考虑独资也大有可能。

既然雷克萨斯有心考虑国产，眼下不失为一个好时机。那所谓的“还未确定时间”，让雷克萨斯看起来还在“观望”。

雷克萨斯究竟是在等什么呢？

是等中国政府的审批？毕竟，在我国，汽车行业将分类型实行过渡期开放，2018年取消专用车、新能源汽车外资股比限制；2020年取消商用车外资股比限制；2022年取消乘用车外资股比限制，同时取消合资企业不超过两家的限制。

通过5年过渡期，汽车行业将全部取消限制。显然，此时对于雷克萨斯来说，实现中国独资本土化为时过早。

那么，雷克萨斯是在等丰田日本总部最后的决定？作为一个在全球范围内都颇具影响力的车企，在做如此重大的决定时，更谨慎的权衡的确无可厚非。

还有最重要的一点，雷克萨斯向来对“匠心”有着不懈的追求，豪华车就要有配得上“豪华”二字的高贵冷艳。

其担心在中国生产品控的压力和风险都大大增加，况且当下雷克萨斯的品牌影响力和产品力，很大一部分是建立在了进口车身份的基础上。

在华生产能否保住雷克萨斯现有的格调，以及远远超出路虎、英菲尼迪等选择国产的品牌的销量和盈利能力，尚且是个未知数。