“车二代”履历金光闪闪，但能胜过草根创业的父辈们吗？ - 功夫汽车-媒体大咖聚集的汽车传播机构

无论是什么圈，总有一些人，天生自带光环，这就是所谓的“二代”们。

一般来说，“某二代”在大多数人眼中往往意味着不劳而获，不思进取，但“车二代”却和我们的认知相反，是其中较为励志的一种。

与草根出身、“泥腿子”身份创立家族企业的父辈们不同，这些80后的“接班人”几乎都是口含金钥匙出生，他们大多接受过正规的高等教育，并且出过国、镀过金。

而伴随着中国汽车行业的“新四化”浪潮，这群“车二代”或怀抱父辈使命，或出于自身的追求，不再埋身“传统车企”，纷纷调转枪头，成为造车新势力一员。

相比于其他造车新势力，他们无疑是具备了近水楼台的入行优势，但要想在汽车行业大改革这个历史舞台立住脚，拼的还是真本事。

这群“车二代”能否引领中国汽车行业的新改革？又能否胜任父辈遗留的汽车使命？如今，他们和父辈相比，又有何不同？

1、李凌云：看似简单，进场后才发现一切都难

作为多氟多集团董事长李世江的女儿，李凌云虽然不是一个“正宗”的车企二代，但彼时也对造车满怀信心，这种信心便来自于多氟多。

多氟多作为新能源汽车的核心零部件——动力电池的供应商，能为李凌云造车业务给予极大的后方支持。

在匆忙杀入造车圈之后，李凌云却发现了自己如今面对的一切都是全新的挑战。

“没进场之前，以为造车是一件很简单的活儿。进场之后，才发现这里面的坑很多，完全不像之前想得那么容易。”

没有汽车生产经验，供应链管理不熟悉，对于汽车行业制度和法规更是知之甚少，这些都成为了李凌云前行路上的巨大阻碍。

这些阻碍的起因，或许也是由于造车企业与电池企业运营方式的不同。

李凌云以前在多氟多做电池的时候，只需要产品符合质量标准就能销售。而现在生产一辆车的整个管理方式都变了，整个的游戏规则也变了。

规则变了，人也就该顺势而为。

从电池生产跨界到汽车制造，李凌云显然是经验不足的，而且整个进场姿态也是懵的。就像没有目标的船，所有的风都是逆风。

或许不同行业间不能相提并论，但这或许就是她与父辈的不同之处，李凌云缺少对于大局观的把握和公司战略层面的布局，这些也体现在红星汽车的产品定位、市场趋势、商业模式的制定上。

而当年处于同个年纪的父亲李世江，已经带领多氟多成为中国氟化工领域标准的制定者，后来更成为成为几十项行业国家标准的制定和修订者。

李世江或许能够为其提供充足的造车资源，但李凌云无疑要找到运用这些资源的恰当方法，和尽快找到红星汽车的未来方向。

2、吴潇的“大乘速度”，是继承父辈的造车基因还是“烙印”？

此前，大乘汽车品牌于北京正式发布，揭开了众人期待已久的神秘面纱，宣告了中国汽车市场又一新生力量的诞生。

作为一个全新品牌,大乘汽车此前一直低调行事,没有召开过发布会,就连建基地、造车都是默默无闻地进行,这给大乘蒙上了一层神秘的面纱,待亮相时,惊艳了众人。

这个一直在积蓄力量,等待时机厚积薄发的新势力,“初崭头角”便表现出了十足的底气。

因为它不但拥有完整的整车生产资质,全面涵盖了乘用车、商用车和新能源汽车,更拥有数年造车技术积淀和现代化的生产基地。

甚至，大乘汽车已经组建了超过1000人的研发中心与设立于意大利的造型中心。在经销商渠道方面，已经完成100多家4S店、600多家分销网点与400多家服务站点的建设。

相比其他造车新势力，大乘汽车最大的优势便是，在资质、生产制造、产品落地、经销商搭建方面，其董事长兼CEO吴潇都创造了一个“大乘速度”。

这一年，吴潇37岁。其父亲吴建中37岁之时还在国企任职，十年之后的2003年众泰控股集团成立之时，吴建中才开始担任众泰控股集团有限公司董事长。

不可否认，从造车上来说，创造出“大乘速度”的他无疑走在了父亲前面。

这份发展速度更让外界一度怀疑，在这个大乘汽车背后，真的由这个汽车圈里略显“青涩”的吴潇掌控？抑或是叱咤汽车圈多年的父亲吴建中？甚至是众泰汽车参了一脚？

这个答案没人清楚，但吴潇一直对外宣称公司由自己创立的品牌，与父亲吴建中和众泰毫无关系。

从历史发展的角度客观去看，“吴建中”与“众泰”或多或少已经给吴潇或年轻的大乘汽车上留下了痕迹，完全摆脱尚需时日。

而父辈提供的，不仅是造车资源和更高的起步点，更有一道道来自外界的舆论和目光加诸其身。

或许，只有随着时间推移，未来大乘汽车的发展日渐顺畅，吴潇的手腕愈发强硬，这个“烙印”才会被渐渐淡忘。

至于大乘汽车的未来究竟会如何，好的产品和时间才是最好的回应武器。

3、金菓EV，张正萍的“下一个特斯拉”？

作为金菓EV（SF MOTORS）的创始人兼首席执行官，张正萍这位89年出生的车二代可能是中国整个汽车行业中目前最年轻的CEO。

相比其父亲张兴海29岁的年纪还刚刚在做汽车座椅弹簧，这领先的资源优势可不是一星半点。

在他的领导下，金菓EV不仅仅停留在创意上，而是已经在美国默默耕耘了两年，拥有四国五地的研发布局和核心的电池技术，甚至是拥有美中两国的4.0生产工厂。

但与大多数国内造车新势力一样，他们的目标也是“干掉特斯拉”。

无论是拉来一票特斯拉的老员工，抑或是各种布局，都让金菓EV看起来确实能够跟特斯拉怼上一怼。而前阵子获得的双资质，更是让这家企业看起来风光无限。

总的来说，“海归” 张正萍运作金菓EV的模式跟同为“海归”的吴潇有点类似，各方面都有所布局，但就是最重要的“产品”还没落地。

如果说李凌云的红星汽车是毛毛躁躁的推车抢市场，后续没有一个战略方向的话。

那吴潇的大乘汽车和张正萍的金菓EV恰好相反，都是先做好战略布局再推产品。

他们既有老一辈所没有的“求变”思想，更把“父荫”利用得很好。利用一切父辈资源去打基础，做配套，颇有种“三军未动粮草先行”的味道。

写在最后

“车二代”在拥有父辈造车资源和经验的同时，更背负着来自外界舆论的压力前行，但与父辈相同的是，他们都拥有对造车的梦想和成功的渴望。

由于时代背景的不同，他们父辈赶上了中国汽车产业蓬勃发展的黄金四十年，乘势而起便能打下一番基业。

而在目前这个新能源窗口期比燃油车还短的行业背景里，这群车二代们必须比父辈们更加激进，更勇敢去闯才有进一步成功的可能。

毕竟，在造车的江湖中，围观者只看到一群人“坐拥资源”快步前进，而故事里的人才深知难在何方。