口中喊着“不会代工”，却被官方“实锤”力帆代工！李想为何“言行不一”？

11月26日，有媒体报道车和家江苏生产已停建，或由力帆代工理想智造ONE。

这条传闻的出现，距离理想智造ONE发布会上李想“亲口强调”不会代工，仅仅过去一个多月。

即使到了昨天，在理想智造的官方微博下，有网友问到理想智造ONE是否由力帆代工时，理想智造方面仍回应称：“不会代工的，放心吧，等我们官方公布的消息”。

到底理想智造选择力帆代工一事是真是假？李想选择力帆代工又是出于什么考虑？

官方“实锤”？李想百般不愿仍然交出生产大权？

江苏省生态环境厅的公示信息显示：车和家的年产15万辆电动场地车项目于2017年7月开工建设，目前生产设备已基本完成安装，未进行生产和验收。

但受到政策因素的影响，江苏车和家汽车有限公司调整了战略规划，目前该项目已停止建设。

公示还提到，重庆力帆汽车有限公司常州分公司租用该厂房，并承接江苏车和家汽车有限公司大部分生产设备等。

精选君总结以下两点：其一，车和家在江苏的年产15辆电动场地车项目已停止建设；其二，力帆将承接车和家的项目继续建设年产10万辆的增程式纯电动SUV项目。

也就是说，车和家生产项目正式停止，力帆接收车和家的项目、工厂、设备等，并将继续扩增产能和升级设备。

另外，在公示中的投资投产信息方面，此次重庆力帆项目总投资181784万元，项目预计于2019年8月投产，这也与之前理想智造ONE车型描述相符。

至此，该车基本可确定为理想智造ONE。

在李想的“理想”面前，总会有各种政策阻挡

说来也奇怪，跟国内大多数造车新势力不同，挡在李想面前的，一直都是苦求不来的“政策”问题。

包括此次的“可能”找力帆代工，其背后最大的掣肘仍然是国内相关政策。

汽车生产销售需要获得相关资质，其中发改委负责审核你是否有条件建厂造产品，简称生产资质。

同时，工信部负责产品是否能够上市销售，可以称为销售资质。

对于车和家来说，想要独立建立纯电动汽车企业，这两个资质是绕不过去的。

而自从骗补风波爆发，为保持新能源汽车市场的合理平稳发展，发改委和工信部都保持了极大的克制，至今也没再发出过牌照。

而车和家要想实现2019年四季度交付，就必须拿下生产资质，以现在形势看来是几乎不可能的，车和家也等不起了，于是力帆代工显得“合情合理”。

事实上，在车和家短短两三年的发展过程中，栽在政策上已经不是第一次了。

在车和家创业初期曾设定两条发展路线，一条是现在的理想智造ONE这种高端大型SUV，另一种是小而美的SEV，满足1-2人城市短途出行的低速电动车系列。

但由于低速电动车领域现在无法可依，即使正式标准讨论出来也无法满足碰撞等标准要求。

此前，李想曾轻描淡写地提到：“我们的核心思考方式是不会考虑政策，只考虑实际的消费者今天遇到的问题。”

不论从自建工厂还是SEV项目，都不难看出李想对用户需求的那种极客心态。

然而理想终将面对现实，苦等半天还是等不来他期待的政策，资质依旧成为了最大的拦路虎。

精选君有话说

前不久小鹏汽车的创始人何小鹏对外表示：到2020年，能活下来的互联网汽车企业可能还剩十几到二十几家，而有竞争力的也许只有一家到三家。

而有竞争力的包括蔚来汽车、小鹏、威马，这其中便没有提到车和家。

车和家的“落后”，已经连同行都有点开始“轻视”的意思。

可能对李想来说，钱不贵，但时间越来越贵。