走过万里海岸，方知INSPIRE锐·混动的耐人寻味之处

每个品牌都会拥有忠实粉丝，本田当然也不例外。

思域Type-R，头文字D中的EG6，搭载K20A的FD2等等车型都是本田车迷津津乐道的点。即使时至今日，日本性能车不再辉煌，但Type-R的信仰仍然存在。

这些车型，无疑是许多本田铁无数本田铁粉至今仍为之钟情的根源。

但在偌大的本田家族里面，除了这些以性能闻名的车型之外，还有许多作为本田品牌根本的大众化车型，藏于某些我们既熟悉、又陌生的名字里，譬如说由东风本田引入国内的：INSPIRE。

众所周知，因语言文化和英语水平等因素影响，我们总习惯喊商品的中文名称，一来便于记忆，二是朗朗上口易传播。

但这个来到中国的本田车型，依旧延续了以往的名字，没有一如既往的起个中文名。

那作为东风本田的一款重要战略车型，INSPIRE可谓承载了东风本田品牌向上的重任，为何要如此特立独行？底气又是来自于哪里?

近日，阿宝就跟随着东风本田的“INSPIRE锐·混动万里海岸行”，从厦门穿越到汕头，通过试驾了解这个底蕴深沉的车型，发掘INSPIRE锐·混动的耐人寻味之处。

拥有着五代29年历史的著名车型，实力过人

关于INSPIRE外观和内饰讲解，大家也都看多了，所以就不另外赘述，我们就重点谈一下此次动力驾驶感受。

在功夫AUTO看来，东风本田INSPIRE所搭载的第二代1.5T发动机和第三代i-MMD双电机混合动力系统，可以说是是考虑到排放、动力输出、驾驶乐趣等多方面权衡下的最优解。

别看第二代1.5T发动机的基础排量并不大，但进排气双VTC以及低惯量涡轮等技术的加持下，低扭输出完全可以跟以往的2.4L自吸发动机相媲美。

在实际驾驶之中，得益于电机的独特属性，INSPIRE锐·混动在低速及蠕行工况下纯电行驶动力响应较为迅速，推背感几乎随着右脚踩下油门的瞬间便骤然而来。

在深踩油门提速的过程中，动力输出表现连贯，在80—100Km/h左右的速度阶段加速感受则稍显柔和。

而在车型的操控方面，方向盘转向力度和指向性表现称得上混合动力B级轿车中的佼佼者，可谓舒适至极。

但想要激烈驾驶就必须把INSPIRE调到sport模式，转向和悬挂都紧绷起来，更准确的指向和支撑更好的悬挂表现会激起你的驾驶欲望，也能让你体会到更纯粹的本田味。

除此之外，INSPIRE怠速时的噪音表现非常优秀，高速风噪和路噪抑制得相当不错，整体的表现达到预期效果。

油耗方面可以说是另一亮点，INSPIRE的工信部百公里油耗最低标示为4升。但在此次活动中，更有人开出了2.45L/100km的表现，可谓省油至极。

INSPIRE的这套混动系统之所以称誉颇多，并不仅仅是因为它拥有最大158kW的综合功率，它的强大之处在于节能高效，真正地兼顾了强动力和低油耗。

旗舰车型的产品力，让东本信心十足

事实上，初期表现不力应该在东风本田的预料之内。

和雅阁不同的是，INSPIRE一经上市，就提供的是国六版本的车型，随着国六标准即将在明年1月份开始实行，按照本来的计划，1月份到来之后应该就是INSPIRE正式爆发的时期。

然而计划赶不上变化，目前，全国多地确认暂缓实行国六标准，在未来的一年多内，国六标准对车市的影响几乎不大。

也因为如此，INSPIRE这样的“优势”瞬间消失，欲凭借国六博得眼球的期望也就此打破，颇有些时运不济之感。

没有了国六的“先发优势”，再环顾INSPIRE目前在市场中的主要竞争对手，除了雅阁之外，面前还有重重高山，比如迈腾、帕萨特、凯美瑞、天籁等一众强敌。

不过，功夫AUTO并不认为，INSPIRE在产品力上有丝毫不敌对手之处。但鉴于其在中国市场知名度不足，可能还需要一段时间的蛰伏。

可以预见，一旦INSPIRE的销量和口碑打开之后，其前景会随着市场大环境持续向好。

基于此，功夫AUTO以为，INSPIRE的人群定位和产品处理还是能在当下的市场分一杯羹的，但能取得多大的成绩还要看后期的市场容量和增长空间。

同时，INSPIRE如若在B级车市场力拔头筹，对于东风本田的品牌力而言，也是一个极大的提升。

功夫拍案

随着近几年消费者需求的转变，国内中型车市场由商务、稳重向着更加年轻、运动化趋势发展，对于INSPIRE来讲，无疑是合适的机遇。

INSPIRE这款车进入中国市场，代表着东风本田对于消费升级、年轻化趋势的深刻洞察，和对于用户需求的回应。

同时，作为东风本田旗下的旗舰车型，INSPIRE既保证了豪华，又兼顾了运动，作为一款全能型中型车竞争对手肯定会很多，能否成为同级别中的佼佼者，还要看未来的市场表现。