不惧“乱云飞渡”！这家“头部车企”以“稳与变”大智慧，再造千万辆级体系力
“这是最好的时代，也是最坏的时代。”
狄更斯这句被引用过无数次的话，放在当下中国车市，却再适合不过。
无疑，2018年是中国车市自1990年以来遇到的首个负增长年份。“至暗时刻”、“凛冬来临”……阴霾情绪蔓延在车市的每一个角落。
但西谚也有云：Every Cloud Has A Silver Lining。意思就是，“乌云背后总有一条银色的’曙光线’”。
对那些体系实力占优、产品覆盖全面且已瞄准好转型方向的头部车企来说，“凛冬”让他们面临着市场增速放缓的“最坏时代”，但也恰恰是他们抛离竞争对手，进一步提升市场占有率的“最好时代”。
在这个“乱云飞渡”的外部环境之下，车企需要“稳”——坚如磐石的信心、只争朝夕的劲头、坚韧不拔的毅力；更需要“变”——应运时代而生的创变。
对此，东风日产大概是过去一年车市当中，最具“发言权”的头部车企。
据最新数据显示，2018年全年，东风日产共计取得1,166,696辆的终端销售记录，同比增长3.9%，逆势再创同期新高。更令业界关注的是，除了销量节节高升外，东风日产的市场占有率更是稳步提升。与2017年同期相比，东风日产整体市场占有率由4.9%上升至5.3%，其在合资品牌中的市场占有率也从9.2%上升至9.8%。
无疑，这份“成绩单”体现了东风日产“稳”的一面。
如果我们仅仅将目光“盯着”东风日产时下销量与市场份额，那很可能会忽略了这家“头部车企”在百年汽车产业变局中一个颇具含金量的“历史转折点”——2018年，东风日产推出了中国主流合资车企首个拥有自主知识产权的“智行+”车联系统，智联版车型全年销量超过30万辆。
这正是东风日产“变”的阶段性成果。
可以说，成立15年来，从0到1000万辆，东风日产以一种“自我节奏”从容不迫地领跑中国车市——在逆市面前岿然不动，不惧“乱云飞渡”；在行业巨变前夜持续“领先半步”，主动求变。
东风日产乘用车公司副总经理陈昊一番话，更是道出了“变”的战略意义：
“没有能守得住的基业，只有向前拼的企业。大家看到的是东风日产稳的结果、稳的成绩、稳的成就。但这背后，更多的是变。只有努力奔跑，才能留在原地。东风日产这样体量的企业，更是要持续保持冲刺，甚至是用冲刺方式跑马拉松，才能保持领先。对于东风日产而言，无法用惯性前行，只有以变革冲锋。”
赢在起跑线很重要，但赢在转折点更关键，这就需要“稳与变”的“大智慧”。
那么，作为头部车企，东风日产如何在千万辆级别的体系上，探寻“稳与变”的黄金分割点，由此既能在时下寒冬中脚踏实地、砥砺前行，又能够在汽车业百年变局当中仰望星空、果敢创变呢？
这是一个足已让业界细细咀嚼的疑问，更是车企同行上下求索的汽车业“时代之问”。
对此，功夫AUTO 试图从东风日产连续四年超越百万辆背后的三条主线——体系夯实的“耐力”、智能化迸发的“活力”、文化与科技双核驱动的“动力”，一探头部车企“稳与变”经营哲学的“大智慧”，希冀为寒冬中的汽车业带来前行的“指南针”。
在“静水流深”与“衔枚疾进”间，再造千万级体系的 “耐力”根基
寒冬之下，考验车企的不再只是企业的短期爆发力，更是其可以穿越牛熊周期的“耐力”所在。
如果我们将车市竞赛看作是一场 “马拉松”，那么，2018年已从“冲刺赛”进入到“耐力赛”的关键转折点。
作为东风日产衡量体系能力的最佳注脚，2018年东风日产已经连续4年取得了超过“百万辆”的销售成绩。同时，东风日产更创造了中国汽车史上最快达成1000万辆整车产量的速度纪录。
东风日产强劲的销量背后，离不开研发、制造、营销、服务、管理等全价值链的发力。他们之间相互合力，构建出东风日产“千万级”的体系根基。
具体到研发能力方面，从最开始的70人发展至如今1300人的技术团队，便是东风日产研发的“底气”所在。从导入技术，实现国产，到共同开发，自主创造，如今的东风日产技术中心不仅成功在智能化、电动化、网联化引领技术革新，更能进一步反哺日产全球。
在制造层面上，东风日产整车工厂在雷诺日产三菱联盟（ABM）工厂综合竞争力排名中实现8年6冠，发动机工厂则骄傲地实现了5连冠。持续在制造端为产品竞争力提供坚实保证，帮助东风日产打造出与国际同步、国内领先的工程技术核心竞争力。
同样让业界津津乐道的还有营销能力，围绕日产智行，构建体验馆、体验营、城市展厅三大品牌阵地，东风日产打造出消费者可知、可感、可触的沉浸式体验；通过在体育、音乐、文化等多领域展开跨界合作，一系列智能化、IP化的营销举措也让东风日产的鲜明品牌形象深入人心。
在渠道和服务方面，客户放心、渠道伙伴润心的承诺贯彻始终。东风日产不仅客户满意度长期位居合资品牌第一阵营，渠道盈利能力也持续得到提升。
可以说，告别了勇猛精进的15载青葱岁月，曾经“狼性十足”、“血气方刚”的东风日产，如今更加注重步伐的稳健。而千万级体系能力，也进一步为东风日产奠定了无惧寒冬的“耐力”根基。
但是，我们也注意到，“稳”不代表着固封自守，“稳”是为“变”奠定基础，从“稳”出发再“求变”，成为东风日产这一年来锐意变革的“底色”。
譬如，在组织机构变革层面上，2018 年，东风日产成立了全新的 4 个部门，分别是移动互联部，新能源部，客户发展部，智联开发部。而这些部门分属于不同的职能部门，有的在技术中心，有的市场营销总部，还有的归总经理直管。
更为重要的是，这些新的部门都是适应新的市场环境，运用强大的技术支持而设立的部门，不是凭空而来，更不是拍脑袋而来，而是在体系力再造中，必然要补齐的节点。成立4个全新的部门编制在一个合资企业里，不是一件容易的事情，可以说是东风日产多年以来一次非常重大的机构变化。这足以窥见，东风日产体系力再造的变革力度与决心。
由此可见，东风日产“稳中求变”，有的放矢，在“静水流深”与“衔枚疾进”间，于2018年实现了再造体系力，确保东风日产现在以及未来5年乃至更远未来强大的竞争力。
在傲立“智高点”与捕捉市场“小趋势”之间，迸发智行科技“活力”
大环境愈是低迷，愈应保持“创变”之心。
纵然东风日产拥有千万级的体系“耐力”，但如果不从企业内在寻找的“活力”之源，“耐力”也难免会有枯竭的一天。
对东风日产来说，从制造型向科技服务型企业转型的过程中，智行科技已经成为企业的“源头活水”。
正如东风日产副总经理陈昊所言：
"通过日产智行给汽车赋能，带给汽车一种生命。车从原来是一台冷冰冰的机器，变成有温度的合作伙伴。东风日产未来五年只做一件事情，就是普及日产智行。”
12月，第七代天籁上市之夜，更是日产智行的一次集中“绽放”。11个日产智行互动体验区——灵·隐智界分次林立，包括“光·起”、“心·浸”、“制·衡”等层层推进，清晰向外界释放出智能动力、智能驾驶、智能互联为核的日产智行，全面发力的雄心。
实际上，这一整套日产智行科技，在过去一年中，经过市场检验，成为东风日产锤炼体系并在这场马拉松式的继续前行的动力。
除此以外，去年上市的轩逸·纯电通过将日产全球纯电销冠——LEAF聆风和家轿之王——轩逸的优势基因进行深度融合，为中国消费者创造出专业可靠的纯电家轿“爆款”。
而在第七代天籁ALTIMA上搭载的日产革命性VC-TURBO发动机，则完美解决了动力与油耗不可兼得的难题。
配合已全面覆盖东风日产所有主力在售车型的NISSAN i-SAFETY智能防碰撞安全系统，再加上逐步引入的ProPILOT、ProPILOT Park等领先辅助驾驶技术，以及陆续搭载在主力在售车型上的“智行+”车联系统，东风日产在“日产智行”元年，成功地将智行科技逐步深入到产品的每一个细胞之中。
据东风日产透露，至2022年，共计10款智行车型将持续投放。集场景化、体验化、智能化一身的线下空间，也将以每年3-6家的速度，辐射更多城市，甚至是三四线城市，让更多消费者近距离感受日产智行的魅力。
无疑，站在“智高点”来审视汽车业百年未有之变局，东风日产在车市马拉松之中，通过智行科技将获得“活力”源泉。
但更令功夫AUTO印象深刻的是，从智行科技的技术演变以及在市场的推广普及，我们不难看出，东风日产在面向汽车“五化”的过程中，更多的是捕捉消费者需求的“小趋势”，以一种脚踏实地的“进取”来让消费者、经销商、主机厂处于良性的互动当中。
这大概就是“领先半步”在智能化领域体现，彰显东风日产“稳与变”的“大智慧”。
文化、科技“双核驱动”，以“相生共赢”之变为企业再添双倍“动力”
美国著名政治专家“软实力”之父——约瑟夫·奈认为，决定一个国家竞争力的要素，不仅是科技创新的“硬实力”，其在文化和思想方面的“软实力”，也起到了关键作用。
大到国家、社会如是，小至企业、个人亦然。
企业文化如同肥沃的土地，是经过多年积累而成，绝非一日之功。如果企业文化一旦不好，那么也如同肥沃的土地不断流失养分，最终变得贫瘠，寸草不生。东风日产对企业文化的坚守、传承与呵护，是极其重视，并且不惜投入的。在东风日产，每一个内部员工的活动，每一个办公区域的布置，每一次企业文化的宣讲，都不亚于做一个新车上市的用心。
同时，东风日产企业文化的强大之处还在于，它激活了员工的积极性和创造性，让每位员工都把自己当成企业这艘大船的主人和命运共同体，同舟共济，休戚与共，保证这艘大船的平稳航行。
回顾东风日产2018年在企业文化方面的“薪火相传”，东风日产经营管理总部副总部长郑乐华表示：
“2018年的体系力再造变革中，一个重要环节就是优秀企业文化的薪火相传。东风日产的快乐文化、做事文化、容错文化已经广为人知。双方股东的合资合心，也被业界所称道。这些文化就是东风日产要坚持和传承的。”
这里，我们不妨再次借用东风日产乘用车公司副总经理陈昊的话：“技术是企业这艘大船远航的动力，文化则是它的压舱石，保持定力，精准发力，才能保证东风日产最终能抵达目的地。”
在技术创新、文化传承的“双核驱动”发展路线指引下，东风日产制定了“到2022年，挑战合资品牌TOP 3”中期事业计划：到2022年，东风日产销量达到160万辆，在合资非豪华阵营中市场占有率超12%，盈利能力达到行业前三，品牌好感度、客户满意度、企业经营质量、产品质量均进入前三。
凭借着文化传承与技术创新兼备的“双核驱动”发展路线，东风日产已然找到了通向新中期事业计划目标的“指南针”。同时，“双核驱动”也将是指引东风日产成为未来智能汽车生活引领者的“动力”之源。
把握“稳与变”的方法论让耐力、活力、动力成为发展“合力”
沧海横流，方显英雄本色。
在车市低迷的阴霾下，东风日产之所以依旧能够逆市前行，赢在转折点上，这离不开东风日产千万级体系的稳健“耐力”，智行科技创变“活力”以及科技文化双核“动力”。
然而，之所以“三力”能够形成“合力”，终究离不开东风日产在寒冬中“稳与变”兼备的方法论。
“变是常态，我们必须随时感受市场的脉搏，根据市场和环境的变化来不断调整自身的姿态和动作，确保能够适应市场和环境。只有适应环境和市场的企业，才能稳。所以，稳是结果，变是过程。东风日产的稳，是靠点点滴滴、锲而不舍、日拱一卒的创变、创新换来的。大家看得见的是稳，看不见的是变。而这个变是内在的，是内功。”
面对车市“寒冬”之下，陈昊发出这段铿锵有力的话语，更令业界对东风日产刮目相看。这不仅展现出了企业家的魄力与定力，更体现了东风日产面对逆市寒冬的信心与韧劲。
如果说，耐力+活力+动力处于横轴之上，“稳与变”处于纵轴之上，东风日产在过去一年以“大格局”“大智慧”，构建了“头部车企”的一个颇具竞争力的坐标，成为寒市中指引方向的“指南针”，从而在这个寒冬中给出了“暖心答卷”。
功夫拍案
其实，我们在探讨“稳与变”这一思辨题目时，我们更应该回归常识，回归到“基本面”，从而实现行稳致远。
对此，东风日产中方掌门人陈昊一番话道出了车企“稳与变”的核心。
他认为，在这个强调变化远超以往的时代，越来越多的企业习惯了“比谁跑得快”，很少有企业崇尚“比谁跑得远”。汽车行业的竞争从来就是一场“持久战”，不管即将来临的变革有多剧烈、多颠覆，竞争终究会回到“基本面”。
快与慢只是一时，需要的只是战术；近与远才是关键，更需要战略。展望2019年，东风日产提出，以稳健的体系、坚定的内核、明晰的航向，开启“人·车·生活2.0时代”。
行至半山不停步，中流击水再出发。那么，这家“头部车企”在2019年又将如何在耐力+活力+动力基础上，演绎“稳与变”的新故事呢？这值得期待。
