不惧电动化：加特可展示最新的e-Axle概念机型

很难找到第二个跟加特可同样特别的汽车零部件厂商了。作为一家已经占据全球CVT市场近一半份额的行业“巨头”，加特可仍然毫不放松对传统自动变速器（AT）、混合动力车以及纯电动车用变速器等多种核心产品的探索。

本届上海车展，加特可再次亮相，这也是其连续第三次参展。显然，加特可不再满足于特定整车企业供应商的角色，尝试独立发出自己的声音，为除日系车企之外的整车企业提供服务。此次，加特可首次在中国展出电动汽车用e-Axle概念机型，涵盖3轴和同轴两款型号。其中，同轴为全球首发。

e-Axle能将电动车电机的动力转换为驱动力，并传递到轮胎的动力总成。显然，加特可将正式推进电动化动力总成的事业。相比于竞争对手，e-Axle通过将马达与齿轮一体化，在高次元实现了小型与轻量化；通过将马达与齿轮一体化，高次元的实现了小型与轻量化。更为关键一点，加特可累计生产超过1亿台变速器，量产品质得到市场充分认证。

重视中国市场 ，加特可广州投产十周年

加特可株式会社一直非常重视在中国市场的成长，用最新技术回应中国汽车厂商的需求。12年前，加特可在广州设立——加特可（广州）自动变速箱有限公司（下称加特可广州），主要生产已成功投放中国市场的东风日产“轩逸”（Sylphy）等车型搭载的“Jatco CVT7 W/R”，以及占加特可CVT全球销量90%的“Jatco CVT7”和“Jatco CVT8”明星系列产品。自2009年正式投产以来，加特可广州累计生产CVT超过600万台。目前加特可广州的CVT年产能达到了100万台。

在2019上海车展上，加特可除了Jatco CVT7、Jatco CVT8、Jatco CVT7 W/R三款核心产品外，还同时展出了汽油车用CVT8、Mild HYBRID中混车用和Strong HYBRID强混车用CVT产品。

为顺应汽车行业电动化、智能化的发展，满足日趋严格的燃油规定，加特可不断推出对应混合动力HEV的变速器。加特可认为Mild-HEV是对应电动化可行（可满足汽车电动化解决方案的多种需求）且有效（价格合理）的解决方案。

M-HEV的尺寸规格与现有的 “Jatco CVT8”完全一样，具备优越的搭载性能；同时，即使在最佳工况状态下也有40%的动力由EV电力系统提供，燃油经济性与CVT8相比提升了15%（符合中国2025燃油规定的要求）。

在推进电动化事业的同时，加特可将持续推进ICE用传统变速器技术的进化，并将ICE用变速器的技术优势充分活用在e-Axle、Mild-HEV等的技术推进中。

CVT，最适合自动驾驶的变速器

由于CVT变速时不改变发动机转数，因此在行驶过程中能够使发动机的燃油消耗率始终保持在最佳范围，高度兼顾了动力性和燃油经济性，深受全球客户的喜爱。

为了更有效地对应电动汽车，加特可为实现极致的小型化、轻量化和节能，在不断地进行研究和开发。同时，面向近未来的自动驾驶时代，由于CVT几乎没有任何顿挫感，达到了“人车一体”的状态，相比其他变速器更加适合于自动驾驶，尤其在上下坡道和转弯时，CVT可以根据周边的情况实现平稳顺畅的变速；在堵车等情况下，CVT也可以实现平缓的减速，使人安心。

据悉，2018年6月，加特可宣布成立中国第2个生产据点——加特可（苏州）自动变速箱有限公司，落户于江苏省张家港市经济技术开发区。这一新生产据点总占地面积9万6000平方米，预计2019年末投产，年规划产能48万台，员工1000人规模，主要生产中大型FF车用Jatco CVT8。

关于加特可

加特可主要生产汽车用自动变速器(AT)和无级自动变速器(CVT)，业务分布欧洲、亚洲和美洲，服务客户遍布世界30多个国家和地区。

无级变速器（CVT）与自动变速器（AT）和手动变速器（MT）相比，具有优越的燃油经济性和平顺驾驶两大特点，也就是说，在驾驶时既可以提高驾驶的平顺性又可以降低油耗，更加环保。

而CVT正是加特可的强项，在这一领域加特可的市场份额高居全球第一，1997年至今CVT累计产量已超4000万台，全球占比超37%，同时也是世界上唯一一家达成此生产实绩的变速器生产厂商。