上线一天30%的差评，T3出行到底行不行？

站在汽车产业变革的前夜，车企正加速迈向出行市场。

从跨国的豪华品牌再到自主品牌、造车新势力，在巨大的“蛋糕”面前，面临转型的车企在资本的驱使下，潮水般涌向这个市场。

7月22日，由一汽、东风、长安三家车企联合苏宁、腾讯、阿里巴巴等共同打造的智慧出行平台T3出行在南京上线。

如此多的车企巨头“抱团”，理应在上线后“一炮而红”。然而，T3出行在正式上线一天后，其却开始出现“两极化”口碑。

目前，在其客户端评论中，一群人喊着体验良好，另一群人却打出大量差评，而差评更是占据近30%的评论总额。

上线一天，一星差评从何而来？

从评论图片可以看出，消费者给出差评的问题，包括客户端、优惠、车辆等。

功夫汽车稍微总结一下这些问题的共性，基本都是围绕“打车难”的吐槽，甚至在部分高星评价中，都出现这种评价。

换句话说，T3 出行仍旧没有打破行业共有的“车少”难题。

在上市当晚，T3 出行认为现阶段之所以移动出行存在打车难、安全焦虑、体验差、费用不透明等痛点，症结还是出现在C2C 这样的模式，也是我们常见的“滴滴模式”。

该模式无法对供给侧进行有效管理和监督，导致服务标准不统一、合规运力无法根本保障、安全隐患无法根本杜绝。

所以T3 出行在发展的大方向上，走的是传统车企的B2C 商业模式。

但从初步的口碑来看，T3出行上市当晚所表达的意愿，似乎在展开效果上并不如意。

或许，随着T3出行的逐步推进，利用自造车的成本优势和本地资源，获取合规牌照及高品质车辆司机，迅速扩展本地市场，才会解决当前的“窘境”。

初期口碑不好，或许也要“顶着上”

现阶段，虽然T3出行的“初始口碑”不好，但对其背后的传统车企来说，却有不得不从事出行市场的理由。

而这个理由，便是出行市场的“大蛋糕”以及产业转型的压力。

目前，整个汽车行业都面临新旧发展方式转换的一个非常关键的转折点。

从销量放缓的市场常态，到未来技术发展和生活方式变化，所有的一切都已经在倒逼整个传统汽车行业，从简单的汽车生产和销售的模式向出行方面去转型。

在功夫汽车看来，一方面，传统车企进入网约车行业可以减少一定的库存，缓解销量上的压力。

另一方面，对于传统公司来说，借助出行领域的布局，更重要的是企业战略转型迈出关键一步，从汽车产品制造商向服务商转型，提高车企的核心竞争力。

不过，从大环境出发，即便是以“巨头抱团”的方式出发，T3出行想要在出行市场占据一席之地，其难度也不亚于“虎口夺食”。

若T3出行想要在一片红海的行业竞争环境中抢占用户，“补贴战”无疑是现阶段唯一的灵药。

写在最后

出行市场极其广阔，目前市场上滴滴这样的企业也只是占据了“先发优势”。与此同时，这类企业对盈利能力更加关注。

从体量上看，T3出行对于亏损的容忍度会更强，他们有超强的资本能力，对现有市场格局肯定会带来影响。

T3出行加入战局，对行业格局产生多大影响，或许还要取决于他们是否能够根据前人的经验认清市场规律。