何小鹏：新能源销量的背后，是抱着借来的铁球称体重冲排名

对于新能源市场的全面爆发，入局者已经期待了太久。时至今日，只有少数幸运儿看到了些许曙光。

特斯拉2019年年度交付目标是36-40万辆，今年前三季度交付量已达25.5万辆；大众集团首席执行官赫伯特·迪斯也表示，预计今年奥迪e-tron车型的销量就可达到将近20000台，保时捷首款纯电动跑车Taycan车型第一年的产量已全部售空，而平价车型大众品牌ID3的预订量已经基本相当于至2020年中期的规划产量。

有人不愁销量，但热闹只是假象。

当下国内至少有50家新兴造车企业，这几乎已是中国传统车企数量的一半。其中16家已经取得了发改委生产资质，6家拿到双资质；再加上已经开始转型生产电动车的传统车企，新能源生产商的队伍之庞大无言而喻。

今年年初时，就有不少媒体预言，2019年会是淘汰赛加速的一年，如今迈入第四个季度，大多数“陪跑者”的命运有如这深秋的天气——早晚都凉。

时代无声赶路，企业循迹而行，但商业嗅觉敏锐的他们，并非都被命运选中。

作为业内出了名的耿直boy，何小鹏经常在朋友圈说一些没人爱听的大实话。新能源市场的“遮羞布”他说掀就掀，不留情面。

他表示：“刚刚回到广州，看了中美在2019年前9个月电动汽车的拆分数据，很沉重，将中国新能源汽车的电动汽车数据拆出来，再将卖给的士、出行等的大客户数据拆出来，最后将实际销售价格12万以下主要给出行金融解决方案的拆出来，剩下的卖给真实消费者数据大概只有十几万辆（实际上同比2018年还增长了200%以上，去年有质量的基数更低），和Tesla在美国前三季度销量就14万左右相差无几。我们经常说要做大做强，但是就和净重和毛重一样，抱着借来的铁球称体重冲排名，越到后面会越多问题。”

如果从2014年开始兴起的新兴造车热潮一场掩人耳目的自嗨，新能源销量则像皇帝的新装，而何小鹏是那个“口无遮拦”直指痛处的小孩。

事实上，前三季度的销量数据已经相当难看，进入“后补贴“时代的第四季度还将愈发令人悲观。根据中汽协发布的最新销量数据显示，9月，新能源乘用车销量为7.3万辆，同比下滑32%，降幅继续扩大。

也难怪何小鹏表示造车比互联网创业难上一百倍，还坦白因为“任性”造车，自己迷上了“深夜买醉”。

新能源市场究竟有没有光明的前景，如今看来还相当迷惑。但是正因如此，反而让能够保持清醒的头脑的何小鹏，在一众竞争者中优势凸显了。