2.57亿砸换电！北汽新能源要拼一把B端市场？

十二月的第一天，北汽新能源迎来一波大动作！

12月1日，北汽蓝谷发布公告称，子公司北汽新能源以2.57亿元现金向北京奥动新能源投资有限公司增资，增资后北汽新能源持有北京奥动的股权比例为30%。

北京奥动成立于2016年2月，注册资本4.9亿元，主要业务是为在北京区域市场运营的换电版出租车、网约车提供换电服务。

一直以来，换电模式都因高成本问题令人诟病。

那么，在如今新能源市场竞争加剧之际，为何北汽新能源还会斥巨资加码换电模式？而这个举动背后，又透露出哪些信号？

销量下滑，内部反对，仍然2.57亿“加码”？

据数据显示，今年10月北汽新能源实现销量8601辆，而去年同期为27958辆，同比下降69.24%。

由于补贴退坡和销量下滑的影响，北汽新能源开启了一系列的转型措施：包括车型定位转向中高端区域、品牌向上等。

这一举动一方面能够全面提升北汽新能源的形象，摆脱过去低端廉价的固有形式，另一方面能够提高客单价，提升企业盈利能力，进一步向C端拓深。

而在这样一个关键的转型时间点，北汽新能源再度增资北京奥动的动作，似乎颇有些“ 破釜沉舟”的意味。

不可否认，换电模式可以有效地管理能源，再次产生商业价值，充分利用电池整个生命周期的商业利润。

但就目前来看，在新能源市场经历“四连降”、自身经营受困的背景下，如果没有相关政策的大力支持，北汽新能源推广换电服务这条路，将面临诸多挑战。

与此同时，北汽新能源的此番投资，也并未在内部达成一致，甚至有董事投出反对票。

从表面上来看，这或许是一次对C端客户服务的“加码”，但更深层次来看，背后其实还有深耕B端市场的决心和战略意图。

对换电“情有独钟”，是为了从C端杀到B端？

此前，充电与换电没有哪种模式占据绝对的优势，大家普遍认为需要根据不同的属性选择不同的使用场景。

换电模式，显而易见具有有效缓解电动汽车用户焦虑、降低用户的初始购车成本（电池租赁代替购买）、便于集中管理电池且延长电池使用寿命、服务效率高等诸多优势。

但从使用场景而言，在出租车、网约车等营运车辆领域，换电模式或许更适合推广。

尤其是标准高度统一的运营车辆领域，换电模式可以满足出租车网约车运营时间长、行驶里程长、寿命要求长的需求。

因此，从这个方面来分析，北汽新能源加码换电的举动，不难看出蕴含着进一步向B端市场开拓的意图。

这似乎也意味着，未来北汽新能源的主要方向将不单纯是私人市场，而是会更多把精力和投入转向B端市场。

资料显示，成立于2016年的北京奥动，主要业务为在北京区域市场运营的换电版出租车、网约车提供换电服务。截至2019 年11月底，北京奥动已在北京地区投入运营的换电站有41 座，可为约4000 辆换电车辆提供快速换电服务。

目前，对于汽新能源而言，单纯依靠C端市场的销量，显然是无法满足对资金链和市场的需求。

特别是在补贴大幅滑坡以及特斯拉等国际品牌加速国产化之后，国内C端市场的态势，显然令所有新能源车企的竞争压力倍增。

所以，将目光投入到规模更大、壁垒更高的B端市场不失为明智之举。

从B端市场出发，北汽新能源可以在移动出行（网约车、出租车）等新业务获得更大销量；而增加销量才能够增大规模效应，降低单车的整体成本，进一步增强其未来的抗风险能力。

北汽新能源总经理马仿列表示：“换电模式是后补贴时代下北汽新能源新的增长点。”

写在最后

不可否认，对于北汽新能源而言，目前布局换电，是对其B端业务的一种正确投资。

但精选君始终认为，产品为王的时代，车企想要证明自己还是需要用产品力说话。尤其是新能源车市场，只有足够优秀的产品，才能最终获得用户和市场的认可。