北汽新能源：开局一手好牌，怎么就打烂成这样？

金九刚至，北汽新能源已跌落市场谷底。

近日，北汽蓝谷发布了2020上半年业绩报告，数据显示，其上半年营业收入为31.12亿元，较去年同期下滑了69.84%。

从销量来看，北汽新能源1～7月的总销量仅为1.67万辆，同比下滑78%。

北汽蓝谷表示，营业收入下降主要系受新冠肺炎疫情影响，公司销量同比下滑所致。

初初一听，这回答似乎没错。

但仔细一品，却不乏问题。

今年前7个月，国内新能源车市场共计售出了39.8万辆新能源车，同比下降36.1%。

两相比较，其下滑幅度甚至还超出了整个行业42%。

换句话说，北汽新能源的“跌”，不仅是疫情因素，更有其自身问题所致。

数据不会说谎，无论是财报的暴跌，抑或是相比整体市场的同比下跌“翻番”，已表明其存在的问题之大。

由此，销量跌落谷底，转型未有成效，北汽新能源似乎步入一个“艰难时刻”。

1、B端“失灵”，昔日销冠一跌再跌

回望过去几年的新能源市场，北汽新能源无疑是纯电领域的“佼佼者”。

从2015年到2019年，北汽新能源连续7年成为纯电动销量冠军。

来到今年，北汽新能源却如突患重病一般，销量持续暴跌。

就如今年1-7月的累计销量，甚至不如去年12月的单月销量，落差之大实属罕见。

而这一现象的出现，主要是由于EU系列的没落。

一直以来，北汽新能源EU系列在国内的新能源销量前十榜单上连续霸榜。

就如去年，EU系列以全年销量11.1万辆，占比北汽新能源74%销量份额的情况下，成功助其卫冕纯电动销量冠军。

来到今年，北汽新能源EU不断暴跌。直至上个月，该系列已经从乘联会公布的新能源乘用车销量前十中“消失”。

那么，EU系列为何会在这么短的时间内“跌跌不休”呢？在此背后，B端市场的快速萎缩或许是主因。

在北汽新能源的销售渠道中，B端用户体量十分巨大，包括摩范、轻享等出行平台，滴滴、美团等网约车平台以及出租车市场。

据内部人员表示，在北汽新能源的销量组成中，约70%是对公销售，用作网约车、出租车以及政府用车，比如滴滴就消化了不少北汽新能源的车辆。

不过，在今年“新冠疫情”黑天鹅影响下，出行市场大幅受挫，进而导致北汽新能源销量份额的接连沦陷。

对B端的依赖，已然成为制约北汽新能源销量增长的一大掣肘。

而严格意义上来讲，北汽新能源时至今日都没有一款在C端市场十分有竞争力的车型推出。

2、转型和阵痛，北汽新能源何去何从？

客观而言，为了改变仰赖B端市场的现状，北汽新能源也做了不少努力。

这两年，其开始向中高端转型，并丰富、做强产品线。

4月，北汽新能源发布中高端品牌——ARCFOX。作为首款定位于纯电动中型SUV，价格28万元起，矛头直指国产特斯拉Model 3。

这种破局之变，值得肯定。

只是，随着补贴下降、市场调整，特斯拉和同业对手等强竞品相继崛起，北汽新能源的一系列举措效果或许并不会太明显。

在25-30万的价格区间里，445公里Model 3干翻了一切，Model 3的存在几乎锁死了这个价格区间。

而在北汽新能源熟悉的10-20万元紧凑型轿车市场，广汽Aion S、吉利几何A、荣威ER6、比亚迪秦EV等车型都是竞争力极强的车型，这还不算合资的纯电动车型。

同时，紧凑型SUV市场也早已如同凡尔登绞肉机一般，帝豪GSe、广汽Aion V、几何C、小鹏G3、荣威ERX5、比亚迪宋Pro EV、威马EX5相较于北汽的过往车型优势都十分明显。

单纯从市场来看，北汽新能源的新品牌突破口很小。

此外，为了北汽新能源能够有所转变，其更不断进行一系列的人事变动。

从郑刚到马仿列再到刘宇，北汽新能源在近两年时间内三次换帅。

频繁的人事变动，不仅让北汽新能源的发展策略未能“按部就班”，更带来一系列负面影响。

无论是产品攻略，抑或是持续的人事变动，北汽新能源都面临着极大艰难。

而今，于北汽新能源而言，比感叹市场艰难更重要的是，如何在持续下跌中调整过来，收复失地。

3、功夫拍案

凭借着B端市场的打法，北汽新能源在极短时间内成为了国内纯电动汽车领域的“头号玩家”。

但随着补贴退坡以及出现市场受到疫情的影响，北汽新能源在今年遭销量滑铁卢，更面临转型的阵痛。

一面是新冠疫情影响，一面是巨大经营压力，一面处于转型关键档口。

北汽新能源面临着极大的挑战，而随着时间推移，其闪转腾挪的空间也越发有限。

现阶段，如何在新能源发展的洪流中不掉队，重新寻找爆款点，快速提振销量，回到主流梯队中，或许才是北汽新能源的重中之重。