第四代起亚嘉华将上市，GL8和奥德赛两大霸主格局，要被颠覆？

近几日，功夫汽车得到消息，第四代起亚嘉华即将国产，将在8月初正式上市。从4月初工信部申报信息曝光，再到4月底上海国际车展上惊艳亮相，这款中大型MPV已经离我们越来越近了。

2020年，国内中大型MPV市场同比增长了超过20%。然而真正在这块市场"盘踞"的两大霸主，却依然是万年不变的GL8和奥德赛。放在如今的这个时间点，这两款车的竞争力已经没那么稳了。

所以这个时候嘉华的进入无疑非常令人期待，它能颠覆现有高端MPV市场格局吗？让功夫汽车带大家一起看一下。

（1）CKD模式国产，起亚的野心

作为起亚的全球版旗舰级高端MPV，第四代嘉华去年率先在韩国本土上市，在开放预订首日就收获了23006张订单，打破了预售记录，并实现了首月销量破万，要知道韩国可是只有5000万人口。新款嘉华今年2月份登陆北美市场，立刻连续3个月实现销量翻番。

所以嘉华国产并不奇怪，一来国内高端MPV市场增长迅猛，二来本身第四代嘉华的产品力也够劲爆，这时候进来分一杯羹太正常不过了。但不正常的是，嘉华此番入华，选择的是以CKD模式进行国产。

CKD是 "Complete Knocked Down"的缩写，"完全零散部件"的意思。也就是说嘉华将是从韩国本土进口零部件，然后再到国内组装。有人可能会问那为啥不直接进口整车呢？因为零部件进口比整车进口关税低很多，而且没有排量税和消费税。所以理论上，CKD模式的成本比进口整车还是低不少的。

国内曾经采用CKD模式生产的车其实不少，比如奔驰第一代E级，曾经的官车奥迪100，老款的大众捷达，老款的马自达6，这些车的质量和口碑怎么样，大家心里都有数。它们不仅比同期的竞争对手质量更好，甚至有不少车依然还在征战，还有着不错的可玩性。

但现在采用CKD模式生产的车已经很少了，原因很简单。虽然零件进口到国内组装比进口整车便宜，但也比本土化国产贵呀，还失去了进口的身份，对于车企来说是件费力不讨好的事。

而国产版嘉华却大胆选择了CKD模式，并且80%都是进口零配件。这只能说明一点，对于起亚来说，这是一款不容有失的车型。

既然我已经在全球市场上有了很好的口碑，说明我的产品力用户是认可的，CKD模式可以最大限度提供与海外版本相同的品质，这也就把嘉华的品控风险降到了最低。

这样做虽然有点"逆潮流"，但对用户来说，绝对是幸事一件。

（2） 宜商宜家，嘉华的微妙平衡术

真正去了解过高端MPV市场的用户都知道，甚至到了这个级别，依然充斥着很多厢式货车或者SUV"魔改"的MPV。

而GL8和奥德赛能够脱颖而出，一是因为它们是基于专门的MPV平台打造，二是精准的定位。GL8倾向于商用，奥德赛则扎根家用，分别占有不小的市场份额。那嘉华会以什么样的角度切入市场呢？

我们来看一下嘉华与GL8、奥德赛的尺寸对比，它的车身长度达到了5155mm，比GL8略逊，但远大于奥德赛。而在长度处于"劣势"的情况下，它的轴距却"反超"了GL8，达到了3090mm，也就是说它的实际可利用空间相当大，这让它拥有了相当出众的后排空间。

而且它1995mm的宽度也是同级最优秀的，近两米的宽度确保后排用户任何时候都能坐得足够舒服。

在本身尺寸非常突出的情况下，嘉华还有媲美奥德赛的"空间魔术师"设计。

它的高度足够高，前后排用户都能有足够的头部空间，它的第二排高端舒压座椅可以最大限度放倒，再加上展翼式头枕和腿托，绝对可以尽享舒适。

它的后排座椅可以完全"收纳"到底板以内，空间灵活性比GL8更加出色。与此同时，它的后备厢纵深出色，掏空底部的设计让它可以容纳更高的物品，实用性非常强。

简言之就是，它拥有媲美GL8的大尺寸，又有了奥德赛级别的空间挖掘和空间灵活度。这让它的实际空间体验超过了两位"老大哥"，拥有了更多的可能。

而它的内部设计也足够奢华，双12.3英寸一体式连屏、天景巨幕双天窗、整车环绕12 扬声器等因素的加入，完美诠释MPV"游艇级座舱"的定义。再加上后排空气调节过滤装置和不错的NVH营造，让它的乘坐体验相当出色。

所以除了无敌的家用属性之外，这么一个大家伙，开出去接访客户，也是相当合适的。

而在动力系统方面嘉华也拿出了现代集团的"看家本领"，新车配备了"G4NN" 2.0T发动机，最大输出功率为171.4kW，最大扭矩353Nm，与GL8的动力输出基本持平。

而且它采用的现代摩比斯8AT变速箱也非常不错，这款变速箱最大的特点就是"聪明"，不仅换挡逻辑明确，而且平顺稳定，可以让澎湃的动力全面发挥。

嘉华的工信部综合油耗为7.6L/100km，比GL8只是略低一点。但考虑到它可以加92#汽油，实际使用中的成本优势还是比较明显的。

当然，与奥德赛的混动系统相比，嘉华的油耗没有优势。但它的动力输出又比奥德赛更强一些，毕竟是2.0T高功发动机。如果外出游玩，它无疑比奥德赛开起来更爽。

所以这就是嘉华的微妙平衡，它并没有在每个维度上都战胜GL8和奥德赛。但它的特点就是全面，空间够大，豪华感足，开起来爽，使用成本低。可市区通勤，也可尽情出去浪。这让它做到了宜商宜家，符合更多用户的使用需求。

（3） 征服市场杀手锏，新奇感与全球品质

除了前面提到的，在性能和使用层面的优势之外。嘉华出色的全球品质以及出色的新奇感，也会是它破局的关键。

大家都知道，MPV的设计倾向于空间最大化，它们往往比同尺寸的SUV内部空间大得多。但为了给乘员舱的空间设计让路，它们前后留出的撞击溃缩空间往往是比较小的。因此在各大碰撞测试中，MPV车型的表现往往是垫底的。

但嘉华是个例外，它通过大量超高强度钢的应用以及出色的设计，解决了MPV车型这一先天劣势。在美国公路安全保险协会(IIHS的碰撞测试中，嘉华取得了最高等级"优(Good)"评价，与它并列的几乎全是轿车和SUV，以及一众豪华超跑。与此同时，它在J.D.Power商品性满意度调查中，嘉华也是名列前茅。

它的L2+级智能驾驶辅助系统DRIVE WiSE，也被认为是安全性最高的智能驾驶系统之一。对于缓解疲劳和提升安全性，有非常大的助力。

考虑到嘉华是以CKD的生产方式引进的，所以它的全球品质会得以完全保留，用户不用担心国产后"简配"。对于这个级别的用户来说，安全性绝对会是他们所看重的。

再有当然是新奇感了，嘉华拥有类似SUV的硬朗大气造型，摆脱了传统MPV设计的困扰。大尺寸进气格栅与狭长的LED大灯组融为一体，未来感十足。带有运动感和力量感的车身线条、C柱时尚镀铬装饰、侧面悬浮式车顶，让它拥有十足的潮气。

当然，这也很符合它宜商宜家并且偏向家用的定位。再加上它"足量"的尺寸，天生的气场可以让用户心理上更加满足。毕竟国人这点和老美一样，对于高颜值的大车有着先天的喜爱。

（4） 功夫拍案

相比目前市面上的竞品们，嘉华最大的优势就是全面。商务出行要求的豪华排面、家庭用户在意的智能安全、年轻用户关注的颜值和舒适空间以及爷爷辈们需要的贴心配置，它都可以完美满足。

再加上国际市场上的成功表现，以及无限接近进口的品质，赋予了它一等一的竞争力。更何况起亚在定价方面一向会让人惊喜，你期待全新的嘉华吗？