满满求生欲！为了生存，这几家边缘化车企真的拼了！
时代的一粒灰，落在个人头上就是一座山。
去年，随着新冠疫情大爆发，以及接踵而至的芯片危机，对全球汽车产业造成的冲击。与此同时，新四化换道，智能车元年，整体下行的市场，层出不穷的入局者……时代扬起了一阵灰尘，落在每家车企身上，压力山大。
不管是传统车企，还是造车新势力都纷纷进入了各自的调整周期。而已经被行业边缘化的车企为了活下去，更使出浑身解数。
每位身在其中者都明白，大浪淘沙的年代，没有声音才是真正的可怕。只有主动拥抱变化，让企业时刻保持自身活力，才能够不被时代抛弃。
换言之，起码要刷足存在感。于是我们看到，在中国汽车这场年度大戏中，这些边缘化车企的满满求生欲。
那么，为了生存，他们都做了什么呢？
（1）喜报！海马终于"摘帽"
如果要评选谁会是继众泰之后，下一个出局的弱小车企，那"卖房保壳、卖房造车"的海马汽车很可能高票当选。
但如果要评选谁是"求生欲"最强的车企，相信还是海马汽车高票当选。
因为2017年和2018年连续两年亏损，海马汽车股票直接"披星戴帽"变更为*ST海马。为了"摘帽"海马汽车可谓用尽方法，卖房回收资金、出售子公司、转让股权、代工小鹏汽车、获取国家新能源补贴等一系列自救措施。
终于在5月27日成功过"摘帽"，再度变更为海马汽车。不过，"摘帽"虽然可喜可贺，但这改变不了海马汽车当下竞争力不足的局面，而这才是他们的当务之急。
根据海马集团的规划，海马汽车将"全面转型新能源汽车和智能汽车，优先发展智能汽车、合作电动汽车、插电式和混合动力汽车、深耕氢能汽车"。
智能化汽车方面，海马汽车首款智能汽车产品海马7X已于去年上市。另外，海马汽车正在开展氢燃料电池汽车研发相关工作，并规划在相关产品成熟后开展氢燃料电池汽车示范推广相关工作，初步计划于2025年在海南岛投入约2500台氢能源汽车进行示范运行。对于海马汽车来说，"摘帽"只是刚刚开始，能不能重回赛道，就要看他们能不能抓住电动化转型的"末班车"了。
（2）吉利接盘，力帆或"触电"重生
与海马并称"卧龙凤雏"的力帆，在求生欲上也不遑多让。
近年来，力帆汽车一直处在资不抵债的状态中。而在去年，力帆汽车差点破产重整，不过好在吉利及时入局，帮助力帆汽车突围。
在吉利接手后，力帆股份更名为力帆科技，加快了"触电"步伐。
就在5月18日，力帆科技首款换电新车型纯电动B级MPV——80V正式在重庆蔡家生产基地量产下线，这标志着力帆科技在汽车业务上正式重启。
除已量产的80V外，力帆科技今年还将再推出两款换电车型60S和80X，分别针对网约、出租和公务用车市场。
此前，力帆科技在年报中明确披露了2021年的规划，其中营业目标是2021年度营业收入预计增长50%以上。
从目前的情况来看，这个目标还是比较有希望达成的。一方面，有了吉利的大力支持；另一方面，力帆也将目光放在B端上，着重发力共享出行、网约车等平台，这也为力帆科技后续的新车打通销路。
总而言之，背靠吉利这颗大树，力帆重获新生应该问题不大。
（3）工厂"让"予高合，东风悦达起亚一举两得
近几年韩国品牌汽车在中国市场的销量不景气，虽然不至于混得像海马、力帆这么惨，但也带来了很大影响。
首当其冲就是导致了东风悦达起亚在盐城的工厂出现产能闲置，甚至包括最早建立的第一座工厂。
另外，由于环保要求，这座工厂很难在市中心继续造车，毕竟，因为早期这座工厂还在市郊，但随着城市发展，它现在已经处于城市中心地区。
因此，如何有效利用产能，又能环保，对于东风悦达起亚来说就最好不过。而与高合达成合作目前来看是个"最优解"。
有高合提供资金改造工厂，东风悦达起亚只需提供其他支持，并且还能获得高合电动车的新能源积分（目前中国要求所有汽车公司生产的新能源汽车都达到一定比例，换算成积分后如不达标，会被罚款；如达标，会有额外收入）。而高合则向盐城市政府保证新工厂的环保水准。
对于东风悦达起亚来说，解决闲置产能，加强新品攻势，打造明星产品，才是重回主流赛代的关键所在。
（4）三菱退出，东南或将"飞得更高"
联姻十五载，东南汽车与三菱终于走到了尽头。
就在本月，日本三菱（即日本三菱自动车工业株式会社）正式退出东南汽车的股东方，至此，东南汽车与三菱汽车的合资彻底宣告终结。
在这十五年里，东南汽车也凭借过三菱导入的翼神等车型显赫一时，但随着三菱本身每况愈下，它也难以帮助东南汽车在市场上有所作为。特别是在与广汽合资成立广汽三菱之后，三菱与东南的关系更是名存实亡，像目前在售DX7、DX5、DX3、A5翼舞等车型，都是东南汽车自主研发，和三菱已经没有"半毛钱"的关系了。
所以，东南汽车来说，三菱的退出对自身发展并不会产生影响，甚至还可能带来利好。
值得注意的是，三菱退出之后，这次的接盘侠是福州交通建设投资集团有限公司，而其背后是福州国资委，这也意味着东南汽车拥有75%的国资成分，那地方政府肯定会大力支持东南汽车的发展。
近期，东南汽车也通过推出新品、人事调整等方式积极展开自救。功夫汽车了解到，今年东南汽车将更换品牌LOGO，甚至还要在电动领域有所作为。
总的来说，三菱的退出，给了东南汽车一次新生的机会，如果能紧跟时代大势，东南汽车重新回归主流并非没有可能。
（5）功夫拍案
在中国汽车产业"内卷"化严重的当下，连不少合资品牌都不能独善其身，何况此前并不强势的自主品牌。
特别是在众泰这个前车之鉴之下，也激发了不少边缘车企的求生欲，毕竟，谁都不想沦为下一个众泰。
而他们的最终能否成功突围，还有待市场检验。
