BoP都挡不住，领克车队让世界见识什么叫中国力量
犹记得，在见证领克车队夺得2019年WTCR房车世界杯年度车队总冠军时，身边不少车迷们热泪盈眶。
这不仅是领克品牌的第一次，也是中国汽车品牌的第一次。
要知道，在此之前，甚至没有任何一个中国汽车品牌参加过类似的国际顶级房车赛，更不要说获得成绩。
而以往中国品牌的缺席，是因为处于起步阶段的中国汽车工业，自身并不具备技术实力去挑战这项与F1（世界一级方程式锦标赛）以及WRC（世界汽车拉力锦标赛）处于同一级别的房车赛。
对了，WTCR的前身叫WTCC。这四个字母在过去十几年间曾为不少车型和厂牌提供了高性能背书。比如宝马320si、雪佛兰科鲁兹、雪铁龙爱丽舍、本田思域等等，都是在WTCC上封的神。
而领克在WTCR上“封神”，对于中国汽车而言，开启了中国赛车的新纪元。特别是当2020年领克车队再次夺冠的时候，中国的汽车运动氛围，也达到了空前的高涨。所以，2021年的WTCR房车世界杯，就格外受到中国车迷的关注。
在今年的前两站比赛中，领克车队开局良好，不过随着积分榜上的争夺愈发激烈，第三站比赛就变得尤为重要。排名靠前的车队都希望在此战取得好成绩，以巩固自身的优势。而此次角逐的地点，是西班牙阿拉贡赛道。
西班牙阿拉贡赛道全长5.345公里，这条赛道高低起伏很大，每个弯道的特性也都截然不同，无论是对赛车还是车手都是极大的考验。
在本站比赛中，领克车队即便在BoP规则限制下，依旧取得了不错的成绩，在积分榜上也建立了领先优势。
此战过后，领克Cyan Racing Lynk & Co车队以141分的成绩，暂列车队积分排行榜第一名，为接下来的比赛奠定了良好基础。
（1）征服“地狱难度”，领克车队越战越勇
虽然从结果来看，领克车队此战收获颇丰，但整个比赛过程却异常艰难。
这最重要的原因，是BoP限制。
BoP规则是Balance of Performance的简称。简而言之就是根据一套相应的共识，对赛车的重量、底盘高度、输出性能进行制约，类似我们玩游戏的“平衡补丁”。正因为这项规则的加入，使得WTCR并不是单靠砸钱就能玩转的比赛。
由于领克车队在去年成绩非常出色，因此本赛季从第一站德国站开始，赛车就受到了十分严格的BoP限制，甚至可以说，领克车队是以“地狱难度”开启新赛季征程的。
在西班牙站，领克赛车的车身重量被调整至1335kg，车身高度调整至80mm，马力输出峰值被标定为97.5%。低动力、高车重、高底盘，这三项对赛车而言几乎是带上枷锁，这让领克车队陷入苦战。
不过，即便面对严苛的BoP限制以及强敌环伺等一系列客观困难，领克车队依然展现了自身超强的实力。
领克车队凭借着车队的凝聚力、不同战术策略的制定，以及车手丰富的经验与应变能力，抹平了劣势。
特别是比约克，他本站比赛的表现堪称完美。从起跑阶段开始，比约克就牢牢守住了自己第二的位置，不给身后对手任何超车的机会。同时，他也不断找寻空间向第一名施压。最终，比约克以亚军的成绩完成比赛。值得一提的是，这是比约克本赛季第一次登上WTCR领奖台。
我们从西班牙站的比赛也可以看到，领克车队通过自身的技术与经验，基本“抵消”了BoP限制所带来的影响。
（2）从街道到赛道，确立独特高端化路径
虽然领克车队在WTCR上取得了出色的成就，但在不少人看来，这终究是通过赛车取得的，我们平常根本接触不到。赛车性能再强，与我们能买到的车辆又有什么关系呢？
当然有关系。
事实上，能在WTCR上取得优异成绩的赛车，背后一定都会有一款优秀的量产车作为基础。比如宝马3系、雪佛兰的科鲁兹，还有的本田思域等等。而领克03 TCR赛车的背后，则是领克03。
领克03 TCR赛车与领克03拥有同样的CMA架构以及同宗同源的发动机。所以，对普通用户而言，能够在民用版车辆上享受到赛车基因，本身就已是莫大的吸引。
过去的几年，领克在性能进阶计划中，首先选择了03作为媒介，打造“销量圈地”、“街道疾客”、“性能尖兵”、“精神图腾”四个层面的性能家族。此后，领克相继推出了领克03、领克03+、领克03 TCR赛车、领克03 Cyan概念车的性能产品矩阵，形成领克03性能家族。
与此同时，领克03+还与新上市的领克02 Hatchback形成了“运动轿车双子星”，丰富了国内性能车系的选择。
如今，很多车迷都可以如数家珍地道出领克的明星车型。
比如，被誉为“年轻人的第一台性能车”的领克03+，在20万的价格区间里做到了百公里加速5.9秒的成绩，让开过这车的人无不为其出色的驾控表现所征服。
再如“年轻人的第一台小钢炮”的领克02 Hatchback，不仅搭载与03+相同的动力总成，而且重量更轻，操控更灵活，让其成为年轻人心中的Dream Car。
由此可见，通过WTCR带来的影响力，不管是领克03的销量、“运动轿车双子星”的性能口碑，都让领克性能进阶计划在一步步得以实现。
在功夫汽车看来，“从街道到赛道”，领克通过在赛车运动上走出的这样一条独特的高端化道路，推动了整个领克品牌获得更多人对领克产品高价值的认同。
（3）赋能中国汽车运动文化生态，打造标志性符号
事实上，发展汽车运动，光凭几款性能车是远远不够的。
在功夫汽车看来，这必须要有更好的场地，更完善的平台搭建和更合理的赛事运营。通过频繁的活动与车主的广泛参与和互动，才能将赛车文化不断扩散开来。
目前，在中国希望通过打造运动文化，来扩大影响力的品牌并不止领克一家。但能取得如今这般成效的，却无人能出其之右。究其原因，功夫汽车认为，这主要在于领克在打造领克汽车运动体系概念上，真正做到以用户为中心，为不同圈层的人群，“因材施教”，注入汽车文化的基因。
这从领克所构建起的中国第一个赛车文化生态闭环，可以窥视一二。
事实上，除了参与WTCR房车世界杯之外，领克还成立了LPCC性能俱乐部、MEC领克汽车运动体验中心。这是领克推动汽车文化发展的另外两个重要环节，也是领克针对不同圈层客户的两大路径。
对于普通的汽车运动关注者而言，领克掀起了汽车业最大规模的“全民风暴”——领克通过用户车手培训、各层级赛事的组织与参与，让更多热爱汽车运动的人参与到赛事中，已实现“三年百万人上赛道”的阶段性目标。
在这一过程中，MEC领克汽车运动体验中心成为瞩目的载体。这一中心使得大众客户拥有了一个可以深度学习车辆驾驶性能的窗口。他们通过“极速驾享”赛道特训、“巅峰车手计划”，完成从“车迷”向“车手”进阶的完整机制。
同时，领克还顺应潮流，举办 “E Sports WTCR领克杯”线上电竞赛事选拔，打造FIA授权的WTCR电竞赛事中国赛区，让更多人群参与线上比赛的同时，选拔出精英选手代表中国征战“E Sports WTCR”世界顶级赛场。
另外，针对汽车运动的狂热铁粉们，领克的“玩法”则更为极致。
其中，LPCC领克性能车俱乐部扮演了与这些用户的重要纽带作用。这个俱乐部为汽车运动文化与性能车爱好者搭建了一个平台，并与MEC领克汽车运动中心一道，成为领克汽车运动精神的最强阵地。
由此，通过MEC领克汽车运动体验中以及LPCC性能车俱乐部两大载体，领克品牌已经形成从职业车手、专业用户、赛车运动爱好者全面覆盖。
作为一个仅仅成立不到五年的新品牌，领克开创了中国品牌性能车的先河，改变了消费者对于性能车的认知，让赛车不再高高在上、只属于那些少数人的“特权”运动。
此外，更值得大书特书的是，领克所构建的这个完整且全面的汽车运动文化生态，不但让领克成为了中国性能车市场的标志性符号，更令中国汽车文化呈现出从街道到赛道的新格局。
（4）功夫拍案
领克车队在WTCR房车世界杯上所取得的成绩，某种程度上是中国汽车产业甚至是整个汽车文化进步的一个缩影。当前，中国正在从汽车大国走向汽车强国，更需要从市场到产品的强大，逐步发展到由技术到文化的强大。
从领克性能家族的持续完善，到领克对中国汽车运动生态的打造，再到WTCR房车世界杯取得佳绩……领克对中国汽车文化循序渐进的推进与赋能，无疑为中国汽车由大变强打下坚实的基础。
当然，领克车队今年在WTCR房车世界杯的征程还远未结束。8月，领克军团还将远征意大利站，届时还会给我们带来哪些惊喜，我们也不妨拭目以待。
