李斌扬言为什么还有人买油车，是真飘了，还是肺腑之言？

最近发布了ET5的蔚来CEO李斌，明显心情不错，在接受采访时又开始放飞自我。

他向记者表示，完全不理解怎么现在还有人买油车，难道是喜欢闻汽油味吗。然后说，充电焦虑基本上是燃油车车主们在咸吃萝卜淡操心，车主不焦虑，外人都焦虑。

李斌这言论一出，立马引起了轩然大波。不少网友表示，又不是人人都有独立车位能够装充电桩，即使可以装，又有多少人能买得起蔚来的车，毕竟蔚来的平均成交价格超过40万。

话说李斌，当然比较典型的还有李想、马斯克，这几个人经常是语不惊人死不休。他们为什么特别喜欢发表一些“出格”的言论呢？其实功夫汽车给大家解读一下就知道了。

（1）互联网社会，意见领袖很重要

不管是美国的特斯拉，还是国内的蔚小理，它们的创始人其实都有一个共通的身份，那就是他们都是真正的“互联网人”。李斌、李想、何小鹏就不用多说了，这几个人分别创立了易车公司、汽车之家以及UC，马斯克最早创办了“X.com”和“PayPal”，现在更是自称网红。

既然是“互联网人”，他们在发表言论时自然会遵循互联网法则。因为他们作为造车新势力的创始人，天然就是互联网社会中的意见领袖，他们的言论，其实是面对特定的目标群体的。了解了他们意见领袖的身份，就能理解他们的种种言论了。

最典型的就是“初代”网红罗永浩，其实他成名已经20多年，办过培训机构、砸过冰箱、造过手机，然后创业失败欠了几个亿，然后居然还能通过“带货”重新混得风生水起，很大程度其实还是得益于他的互联网意见领袖身份。很多人是真的相信他，作为一个近50的中年人，他半路出家甚至成为了带货的头部网红。

再比如小米手机的雷军，他可是真正“正儿八经”的科学家、企业家。大学毕业的时候毕业设计直接被学校编入教材，20多岁凭技术干到了金山公司CEO，然后40多岁重新创业，花10年时间把小米带到了世界500强。按理说，雷军的身份够“高贵”了吧，但实际上看他在发布会上，经常直接喊话友商是“沙雕”，他与华为大佬余承东的互怼几乎可以编一本书。

其实不是罗永浩或者雷军失态，因为在互联网生态中，他们代表的其实是特定消费人群的意见。就像小米说华为割韭菜，华为说小米耍猴一样，其实不同群体之间完全无法互相理解，雷军的言论本质上是这种思想的外放。

但其实真正需要的时候，比如华为争取5G投票，小米就是坚定不移投给华为，因为代表着民族利益，商业竞争归商业竞争，它们之间其实没有什么深仇大恨。

其实李斌、马斯克们也是一样，他们就是要宣扬电动车的优势，甚至有意无意让电动车与燃油车搞对立，他们的言论往往有个核心点，那就是传统汽车厂商全是落后的，特斯拉和蔚来代表着未来。这是他们作为意见领袖必须做的事，如果不这么干，反倒是不合格的。

大家看经营的比较好的几家新势力，或多或少都有这样的特点，它们其实是通过这种方式潜移默化影响这个行业。反倒是威马这种比较“老实”的企业，大概是沈晖本人“出身”于传统车企，比较低调“要脸”，反倒是声量与其他几家越差越远。

（2）普通人该如何“站队”

其实汽车行业从来也不是铁板一块，只是现在又多了一个新能源群体而已，大家完全没必要大惊小怪。

最典型的就像高尔夫R这样的性能车，卖40万，跟普通高尔夫长得没什么两样，空间各方面也是平平无奇，纯市区油耗可以达到15L/100km，而且甚至要加98#汽油。要是给普通人家用评价，肯定是这种车并不值得买。既没有额外的设计、品牌加持，用起来也不省钱省心。

但对特定的人群来说，那就完全不一样了，他们觉得高尔夫R是一款非常棒的车，高功的EA888发动机性能强悍，全新的后差速器漂移起来驾驶感受一流，而且还有Special模式，真爱粉甚至喜欢开着它去纽北刷圈速。

还有像霸道、陆巡这样的硬派越野车，普通人完全无法理解它们为什么这么贵，舒适性一般、油耗高、配置约等于没有，而且保值率还相当夸张，几十万公里的车二手还能卖出高价。当然还有一些个性的车型，基本上都是“彼之砒霜,吾之蜜糖”。

甚至连SUV和轿车孰优孰劣都能争论一番，支持SUV的觉得视野好、空间大，支持轿车的觉得操控好、性价比高。但争来争去，并没有结论，实际上也不可能有结论，它们都有自己的受众，这就够了。

其实电动车与燃油车的争论也是一样，喜欢电动车的人，认可它的高效、节能、环保，觉得开完电动车就“再也回不去了”，还会调侃后悔买电动车了，后悔没有早买。甚至也会产生类似李斌的想法，“不明白为什么还有人买油车”；不喜欢电动车的人，压根不觉得电动车真的环保，认为它们只是把污染留到了火电厂，并且电池的处理也是个问题，当然还有挥之不去的“里程焦虑”，变成了人“伺候”车。

实际上这样的争论也不会有结论，因为问题本身就没有结论。我们普通人要做的，实际上就是根据自己的实际用车需求来。如果有充电条件，高速占比小于5%，并且单次距离在300km以内，那电动车其实是一个相当合适的选择，用车费用极低，基本可以做到一公里几分钱，保养费用也非常友善；如果没有充电条件，或者又处于东北这样的极寒地区，那买电动车确实就有点不合时宜了，用起来会有诸多不便。

但有一点，新势力们作为后来者，确实也是做了不少工作的。功夫汽车也去体验过蔚来的NIO HOUSE，相比传统的4S店，它确实是颠覆性的，满满的设计美感，个性化的体贴服务，甚至还有专门的家长陪孩子玩的地方，逛完之后有种触及到内心柔软处的感觉。把这些基础做好，是李斌们敢于“喊话”的最大依仗。

（3）功夫拍案

李斌口中的燃油车与电动车之争，其实并没有针对哪一个车企，或者哪一个个人消费者。

某种程度他其实是作为电动车行业的意见领袖，代表蔚来面对的消费群体发话。如果确实是对蔚来的产品感兴趣，其实可以好好咀嚼一下它们所传递的理念，如果不感兴趣，直接无视就是了。

但李斌却在无意中加剧汽车业的焦虑，不愧为“卷王”。