11月同比大跌40%，一汽大众为何神奇不再，推捷达品牌是臭棋？

2021年12月9日，乘联会发布了11月份的零售销量排名快报。一汽大众卖出了13.32万辆新车，以微弱的优势压倒吉利汽车夺得了国内汽车厂商销量冠军。这个倒是不令人意外，毕竟瘦死的骆驼比马大嘛。

然而功夫汽车要说的是，如今的一汽大众早已不可同日而语。最典型的就是，它的销量相比去年同期缩水了40.2%，而且整体的颓势显露无疑，这个销量还是在大放价的情况下取得的。

虽然燃油板块整体在下跌，但一汽大众下行的速度实在太快，以至于不得不怀疑，它还能在第一的位置待多久。为什么曾经的神车现在不行了呢？让功夫汽车带大家一起看一下。

（1）问题不断，风光不再

老汽车人估计会有印象，2011年传出了一则消息，一汽大众发放了27个月工资作为年终奖，即使是普通工人也能拿到8万，中高级的工程师普遍能拿到20多万。最关键的是，除了年终奖，他们平常发双薪也是司空见惯，据说当时的一汽大众员工全年最多的能拿到63薪。

当时引发了一片哗然，要知道那可是10年前，什么华为、腾讯、阿里在一汽大众面前都不好使。在当时来说，一汽大众几乎就是普通的大学毕业生不靠关系，所能找到的最好的雇佣单位了。

与超高待遇相映射的，是当时一汽大众如日中天的经营状况。在桑塔纳、捷达等一批经典老车经营多年之后，一汽大众在消费爆炸的21世纪第一个十年，迎来了自己的巅峰。人们德国车印象好呀，提起来就是德国人严谨，德国车底盘扎实、安全性好。

功夫汽车有个朋友，当时就看中了大众速腾的1.4T版本。他觉得大众这款发动机特别无敌，但又对DSG有点不放心，后面干脆买了个1.4T手动高配，落地18万。用今天的眼光看，简直是匪夷所思。

但在当时来说，这是再正常不过的事了，因为在他们眼中，买车只能选大众，然后又不想要自吸，又不想买双离合，这不只能选手动挡吗？

可以说，当时的一汽大众，在很多国人心中是一个有光环的品牌，“这车比较高级”，可不只是一个段子，而是非常真实的存在。

但很可惜，一汽大众并没有珍惜国人的信任。从那时候开始它就麻烦不断，最初是EA888烧机油，把一些老司机着实伤到了；再就是DSG变速箱经常趴窝，出了名的“死亡闪烁”，投诉居高不下；再到升级国六排放，探岳又爆出了颗粒捕捉器堵塞的问题，居然建议用户加98#汽油，简直是离谱。

与频出的问题相对应的，是一汽大众的利润和口碑不断下跌。所以看似销量依然很强大的一汽大众，实际上已经退无可退，没准哪一天有个契机，就要被其他品牌所推倒。

（2）抢国产车饭碗，惨被打脸

一汽大众也不是没想过改变，但它的一些做法，真的可以用两个字形容，那就是又“蠢”又“坏”。说它“蠢”，是在面对豪华品牌的价格下探时，没有想着利用自己的影响力往高端探，反而想着搞个低端品牌，没错就是捷达；说它“坏”，是这个捷达品牌成立之初，就是准备去抢国产车的饭碗的，作为一线的合资品牌，这么干虽然是出于商业考虑，但确实下作。

一汽大众也不是没花心思，它将旗下销量最高，也是名气最大的车型捷达，从体系中剥离了，成立了一个全新的捷达品牌。要知道当时捷达虽然已经没有90年代的勇猛，但在紧凑型轿车中销量还能能排在前三，也是一汽大众的销量担当，一汽大众想直接用它的名气去收割市场。

于是老捷达变成了捷达VA3，又新推出了两款经济性SUV，捷达VS5和捷达VS7，直接瞄准了H6、CS75 PLUS这些国产车。一汽大众的算盘打的挺好，然而人算不如天算，一款车变成了三款车，销量却出现了暴跌，曾经老捷达一个月卖3万台，如今捷达品牌三款车加起来卖不到2万。

原因倒也简单，一汽大众为什么做捷达品牌，自然是为了抢国产车的市场，利润最大化。怎么样利润最大化呢？自然是简配了。捷达VS5们看着参数不错，但实际试驾过的都知道，整体的质感、做工、用料要多差有多差。再加上有没有了大众标“护体”，很多用户也并不知道捷达这个品牌，更不认可它的合资身份，自然就竞争不过国产车了。

如果想到捷达品牌是如今这么个窘境，想必一汽大众不会做这种倒行逆施的事。

（3）ID.家族表现不错，电动化转型仍存调整

近几年，一汽大众开始了朝电动化转型。在特斯拉们都开始搞纯电平台，续航突破500km的时候，一汽大众上市了高尔夫纯电，一款油改电车型，续航270km，起步价14.77万元。

被市场毒打后，一汽大众开始搞纯电平台，也就是现在的ID.系列。

严格来说ID.系列其实做的还不错，功夫汽车也试驾过它们的车，还是可圈可点的。首先是空间优化，ID.系列虽然没有新一代电动车那么出色，但确实比同等尺寸的大众燃油车空间要大，而且后排地台也是纯平的，乘坐体验不错；其次是续航保真度做的比较好，很多新势力实际续航上来就打8折，ID.家族能做到90%以上；再有就是动能回收做的比较好，大概还是造车经验丰富吧，开起来的不适感少很多。

但相比特斯拉、比亚迪们，ID.系列的性能、续航各方面似乎不算出众，想重振燃油时代的荣光也有点难。

对一汽大众来说，还有更致命的一点，“母公司”大众集团的态度发生了改变。曾经一汽大众是大众集团绝对的“亲儿子”，高尔夫、速腾、迈腾这些全球最好卖的车型都给它，最赚钱的奥迪也是给它，上汽大众则是鼓捣各种“特供”车。大家可以看一下品系，上汽大众的热门车型，一汽大众都有对应的“姐妹车”，反之则未必。

而大众最新，也是欧洲的销量王ID.3，却给了上汽大众独销。上汽奥迪也成功拿到了牌照，首款车型A7L也在广州车展亮相了。

这说明一点，可能一汽大众的超然地位要被动摇了。

（4）功夫拍案

虽然11月份依然保住了销冠的位置，但一汽大众的摇摇欲坠确实非常明显，相比巅峰时期的强势下来不少。这一方面是口碑的透支，另一方面也有最近缺芯的影响，当然还有新品热度没有那么高的缘故。

面对其他车企的轮番冲击，一汽大众的王座还能坐多久呢？