观点

为什么中国汽车业前所未有地自信?因为奋斗者们“敢为”!

功夫汽车 陈海航 2022-01-03
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2021年,大国崛起的步伐,铿锵有力。

从疫情控制“标兵”到全球经济“龙头”,从“中国人不吃这一套”到孟晚舟回国,从开创中国太空站到发力诸多“卡脖子“领域……站在2022年新起点上,回望过去的一年,我们愈加笃信前行。

对于汽车业而言,我们欣喜看到,中国汽车人在2021年实现了新能源全球领跑,中国品牌市占率持续领先,智能汽车高端芯片技术重大突破……

就在2022年合资车企放开股比的节点上,中国汽车业非但没有此前的彷徨与无奈,更爆发出前所未有的自信。这在十年前甚至是三五年前,是不敢想象。

那么,在百年未有之大变局中,中国汽车业为什么能够如此自信“开新局”呢?

就在2022年元旦澎湃播出的一组“敢为先锋”访谈中,我们找到了答案。

那就是,汽车业的每一个奋斗者“敢为”的胆魄与闯劲,令中国汽车业在“乱云飞渡“中从容不迫,自信“敢为”。

为什么中国汽车业前所未有地自信?因为奋斗者们“敢为”!


“中国最美的风景是 14 亿敢为的中国人。中国梦最强大的力量是千千万万奋斗者的汇聚。”在访谈中,吉利汽车“80后”掌门人淦家阅的一席话,深情地道出了包括汽车人在内的中国奋斗者的心声。

正因为他们“踔厉奋发、笃行不怠”,中国汽车人取得了“不负时代”的业绩,令中国汽车业前所未有地自信。

每一个奋斗者都是时代耀眼的“中国星”,都是“一起向未来”的追梦人。

(1)敢为,就是要“敢闯”、“敢创”

“技术实力是闯出来的,是奋斗出来的,不是换来的。”

新的一年,淦家阅这句话振聋发聩,更是道出了中国汽车人“敢为”的“闯劲”。

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正是因为在自主技术尤其在“新四化”领域的创新优势,中国汽车业在2022年1月1日股比全面放开的历史关口上,保持着强大的“战略定力”和信心。

而这种创新优势,是吉利、比亚迪、长城等一批中国汽车中流砥柱们奋斗出来的。可以说,他们奋斗的样子,就是中国汽车的样子。

在刚刚过去的一年,吉利汽车在技术研发的两大突破尤为值得大书特书。那就是,吉利打破了智能汽车高端芯片技术壁垒;在混动技术领域“反杀”垄断者“两田”。吉利那场至今仍令人热血沸腾的“智能吉利2025”战略发布,就是2021年中国汽车人和中国汽车企业自信的最佳写照。

当然,吉利在技术上的突破,不是一蹴而就,而是“征途漫漫,唯有奋斗”的结果。从中,我们能感受到,中国自主汽车在推动汽车产业“新四化”中,那一股卓尔不群的“闯劲”。

“不要追随前人的足迹,去自己开路并留下足迹。”萧伯纳曾这样指出“卓尔不群”的意义所在。

在汽车产业跨入“新四化”的产业转型后,中国汽车品牌已经在不少关键的核心技术领域,实现从0到1的突破,掀起过多次创新浪潮。

以“智能吉利2025”战略为例,比起同侪对智能化的理解,吉利从底层认知进行拔高,目标不是科技装备的叠加,而是要打造从软件到硬件、由内而外的高品质智慧出行体验,从本质上推动移动出行的发展。

“吉利不耍小聪明,而是坚守造车大智慧,始终围绕着车与出行,在专注与聚焦实业。” 淦家阅亮出了吉利的态度。而吉利在智能汽车高端芯片技术,以及混动技术上的突破,就是最佳注脚。

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其中,在高端芯片领域,吉利“芯擎”科技在去年12 月,正式发布了中国首颗 7 纳米制程车规级 SOC 芯片“龍鹰一号”,突破了智能汽车高端芯片的技术壁垒。而自研的车规级7nm智能座舱芯片SE1000也将迎来量产。到了2025年,吉利将推出5nm车载一体化超算平台芯片和高算力自动驾驶芯片。由此,中国汽车“芯” 时代正式开启。

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另外,在混动技术领域,随着吉利全球动力科技品牌“雷神动力”的发布,中国汽车也终于打破日系对这一领域长达数十年的垄断。

从数据上看,吉利历经 5 年时间,吉利打造了雷神智擎混动NEDC油耗能低至3.6L/100km,比日系HEV低0.4-0.6L;发动机热效率43.32%,优于日系“两田”混合动力最高水平的41%,重新定义了混动领域的新标杆。

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技术意味着行业的话语权,突破技术难不难?当然难!

“我们一直讲事要往难处做,人要往难处行,不难哪来的护城河,伟大是靠熬出来的,靠奋斗出来的!”难走,我们才要走,淦家阅坚定地认为,只有如此才能让吉利成为最具竞争力的中国汽车品牌。

从0到1的原创、实现“非线性”超越,这就是中国汽车人时下最值得称赞的“敢为”。我们从中可以深刻感受到中国汽车业在技术领域的“敢闯”“敢创”的本色。

(2)敢为,就是要“敢拗”

“敢为”需要“闯劲”,同样需要“拗劲”和“傻气”。

没有退路,也不给自己留后路,就是胜利之路。吉利25年造车历史,恰恰就是“敢拗“的历程,更是“不给自己留后路”的奋进之路。

25 年前,吉利开始造车,不是被迫选择,更不是被要求。李书福“执拗”地要造车,初衷只有一个:“让吉利汽车走遍全世界,而不是让全世界汽车走遍全中国。”这种“敢拗”,感动了一批又一批的吉利人,80后淦家阅就是其中的一员。

“回想那个时候,我们认为中国太需要一个真正属于自己的汽车品牌了。” 这是淦家阅在刚入职吉利时,吉利人的所思与所想。“不光是我一两个人,而是上上下下几千基层员工,都是为了这一个目标,也就是要死磕到底!”

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那么,这些年来,吉利造车遭遇最大的困难和挑战又是什么呢?

淦家阅毫不忌讳地提到了产品质量:“如何满足客户最极致的体验,以及如何在质量上取得突破。” 这何尝不是中国品牌集体面对的挑战呢?
对于任何一个初次涉足某一行业的企业来说,产品质量都是难以逾越的一道关卡。品质的提升拥有很多方法,可以是设计层面,也可以是制造层面等等,但是敢于面对质量问题,这才是“治根治本”,才是直面问题的“勇士”。

当年的一个情景,一直铭刻于吉利人的脑海中。“当初吉利刚进入汽车行业时,有一批车,1000 多台已下线,因质量问题,董事长亲自砸车,以视对质量的重视。” 淦家阅回忆道。

一辆汽车不合格,砸了,不能出厂,这叫做质量意识。

所以,吉利现在能够实现品牌向上的突破,重视产品品质是一个非常重要的因素。

“吉利最重要的会议是总裁质量例会,也是集团 1 号会议。”在视频对话中,淦家阅谈论吉利对质量考量时目光坚定:“我们要不断打基础、练内功,将产品做到极致。”

事实上,自上任一年来,淦家阅留给外界的印象就是以严谨著称,对质量的“敢拗”更是为业界和媒体所津津乐道。

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吉利对质量的“死磕”,最终也获得丰厚的回报。在2021年,吉利获得了第四届中国质量奖的提名奖项,这也是汽车行业第一家获得质量奖提名的单位。同时,吉利成为亚洲第一家全球第十家,加入IATF国际汽车标准合作组织的汽车集团,直接参与国际质量标准制定。

由此,从当年因质量原因而“砸车”,到现在成为品质标准制定者,吉利用自己对质量执拗的追求,让自己成为高品质规则的制定者,不仅赢得了消费者的口碑的积攒,更助推世界汽车工业的可持续发展。

正所谓,信心比黄金重要。在功夫汽车看来,吉利等龙头的中国车企以及淦家阅等新一代车企掌门人,对质量的持续“敢拗”,为消费者带来了前所未有的消费信心。

因此,从消费层面而言,2022年1月1日起合资股比放开,却在车市未形成任何波澜,这主要源于消费者对中国品牌质量的信任。

(3)敢为,更要“敢拼”、“敢战”

这是中国汽车人“敢为”所收获的幸福。当然,“幸福都是奋斗出来的!”在奋斗过程中,“敢拼”“敢战”是这批中国汽车人的底色。从中国品牌集体向上潮,我们更能清晰窥探一二。

放眼这一年来,吉利“中国星”正是中国品牌向上的最强有大的“牵引者”。当然,“中国星”不是吉利“一时之作”,而是吉利长期以来“敢拼”“敢战”的结果。

纵观吉利造车25年,吉利想要“拼”的,就是“为中国汽车价值而战”。而这个“转折点”,就出现在2009年。

2009年,在吉利造车十年之际,吉利在宁波发布了《宁波宣言》,彻底抛弃了“低价策略”,转而开始走高质量发展之路,要在市场打技术战、打品质战、打品牌战、打服务战、打企业道德战。

经过十余年的沉淀之后,吉利品牌CMA高端系列“中国星”横空出世。可以说中国星系列就是吉利“为中国汽车价值而战”所交出的最好答案。

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“全面超越强势合资品牌产品,让高端产品大众化成为了现实。”淦家阅和吉利人都有着一个梦想,中国星系列的核心就是要与合资品牌去竞争。

在功夫汽车看来,中国星系列正是吉利以敢为精神,实现“为中国汽车的价值而战”的具象化,是中国汽车进步最直接的象征和诠释。甚至可以说,“中国星”的出现,成为中国汽车业拉开下一个竞争时代,夺回话语权的新开端。

从市场反馈来看,用户对“中国星”相当认可,更对中国汽车品牌向上投下了信任的一票。

截至目前,中国星总销超24万辆,月销突破2.5万。星瑞上市13个月累销近14万辆,高配车型销量占比达66%,主销成交价格12~14万元,平均成交价超13.4万元,打破中国品牌家轿主销成交价10万元“天花板”,成为11-15万级别家轿市场中仅有月均过万的中国品牌轿车。

为什么中国汽车业前所未有地自信?因为奋斗者们“敢为”!


值得注意的是,星越L上市4个多月销量41,438辆,目前总订单已达9.3万辆,高配车型销量占比超过62%,全系平均成交价格高达17.05万元,成为12-18万级别大五座SUV市场中仅有月均过万的中国品牌车型。

此外,在中国星用户中,有52%的用户来自增换购需求,这就表明中国星产品在消费者眼中的认可程度越来越高。可以说,中国星已经成功突破并杀入合资品牌“价格腹地”,与合资品牌正面硬刚,实现了自主品牌的“高价值”突破。

中国星系列的强势市场表现,是消费者用脚投票的理性之选,是市场高度认可的结果,更是对吉利“敢拼”“敢战”、对奋进于新时代“中国星”的信任与褒奖。

(4)功夫拍案

“志之所趋,无远弗届,穷山距海,不能限也。”

“中国要从汽车大国变成汽车强国,这条路很难走,但是正因为难走我们才要走。” 淦家阅以坚毅的表情,道出新一代车企掌门人“敢为”的心声,展现出万千中国汽车人“敢为”的精气神。

为什么中国汽车业前所未有地自信?因为奋斗者们“敢为”!


可以说,站在2022年全面放开的新起点上,站在全球汽车业百年未有之变局的十字路口,我们前所未有地自信,正是因为中国汽车人“敢为”砥柱立中流。

敢为,让追求美好2022的力量,喷薄而出;敢为,一起立于潮头,“致广大而尽精微”,做时代的“中国星”。


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