英菲尼迪“变阵”，我看到的不是“收缩”，而是“中兴”势能

英菲尼迪的发展，迎来重大的转折点。

1月5日，东风汽车有限公司发布公告，东风英菲尼迪将作为独立事业部，纳入东风日产体系。

消息一出，瞬间引发行业热议。

有一派声音认为，由于英菲尼迪近年来销量受挫，行业也面临着强烈的转型压力。此番纳入东风日产体系，是一次“收缩”行为。

但在功夫汽车看来，东风英菲尼迪此番变阵，不是收缩，恰恰是品牌“中兴”的全新开局。

原因其实也很好理解，我们认为主要有三大方面。

首先，让东风英菲尼迪进入到东风日产体系之内，将有利于发挥企业内部的协同优势。

经过新一轮调整后，东风日产将成为同时运营面向高端（英菲尼迪）、主流（日产）、先锋（启辰）人群的乘用车产品汽车制造商。

也正如东风有限在公告中所言：“整合和协同之后，拥有日产、启辰和英菲尼迪三大品牌的东风日产将聚焦于乘用车事业的高质量发展，优化组织和成本结构，改善决策和运营效率，加强企业治理，为中国消费者提供多元化的产品和技术。”

事实上，降本增效，优化组织结构，提升决策运营效率，是行业变革期公认的高效解决方案。尤其对运营成本较高的豪华品牌来说，要维持品牌调性，往往以意味天量投入。

通过减少管理层级，调整成本结构，将能在顶层设计上为英菲尼迪“松绑”，也能助力英菲尼迪共享东风日产体系内的诸多优势资源。

早在2020年12月28日，启辰品牌告别3年独立运营，成为东风日产旗下第二品牌。

据2021年11月销量数据显示，启辰品牌批零销量同比实现大幅增长。这种增长势头，离不开东风日产的体系“赋能”。

其二，英菲尼迪进入东风日产体系后，也能在电动化、智能化领域拥有更强大的本土化支撑。 进入东风日产体系后，英菲尼迪也能实现更高效的技术共享、减少重复研发。

面对行业越发强烈的转型压力，东风日产积累多年的本土研发实力，也能进一步助力英菲尼迪应对技术变革的挑战。

可以预期的是，今后英菲尼迪在电动化、自动驾驶、移动互联和共享出行服务等领域的探索，将得到更强大的本土化支撑。

最后，也是至为关键的是一点，东风日产独特的“狼性”文化，强大的战略执行力，也将为英菲尼迪的发展带来加持。

在豪华车市场马太效应加剧，销量向头部聚集的环境下。一板一眼，按部就班的打法，显然已经不能适应越发激烈的市场竞争环境。

东风日产敢于进攻，敢抢敢拼的狼性精神，无疑能够让英菲尼迪更具“血性”，由此让品牌焕发出更强的“内驱力”。

由此，英菲尼迪“变阵”，功夫汽车看到的，不是“收缩”，而是“中兴”势能。

功夫拍案

有人说，人生不是赢在起跑线上，而是赢在转折点上。

对品牌来说，其实同样适用。

诚然，英菲尼迪确实错失了过去几年品牌发展的黄金窗口。

但站在全新的转折点在，得到东风日产强大的体系赋能，未尝不是一个迎来品牌“中兴”，重新出发的良好契机。

攥紧拳头，蓄力进击。

我们期待，进入东风日产体系的英菲尼迪，能够打出一套虎虎生威的全新组合拳。