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吉利与长城“井水不犯河水”格局将打破,电动对决即将拉开帷幕?

功夫汽车 珠水云山 2022-01-10
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2022年1月6日,长城和吉利两大国产巨头同时公布了自己2021年的全年销量。吉利的气势更足,全年卖出1328029辆新车,连续5年蝉联中国品牌销量冠军;长城其实也不弱,全年销售新车1280993辆,创下了历史新高,与吉利其实已经只有一线之隔。

吉利与长城“井水不犯河水”格局将打破,电动对决即将拉开帷幕?


但不管怎么说,这两家车企在国内都是非常强势的存在。它们到底靠什么打动用户的呢?让功夫汽车带大家一起看一下。

(1)吉利的价值突破,领克效应初显

五年前,吉利已经是国内销冠。但相比五年前,如今的吉利早已不可同日而语,其中最大的变数,大概就是“领克效应”。

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先说领克品牌自身的表现,它在2021年的全年销量达到了220516辆,再度创下最高年销量记录,累计销量已经突破了60万台。更令人惊喜的是,领克品牌产品的平均价格达到了15.8万元,可以说是真正的高价值品牌。尤其是考虑到前些年国产车卖到15万都难,如今单品牌的均价就超过15万,简直是恍若隔世。

领克的造车思路倒也简单,那就是一切都顶配。以旗舰车型领克09为例,基于吉利沃尔沃共同研发的SPA架构打造,动力总成系统用的是非常成熟的Drive-E黄金动力组合,设计则用的是最新的“都市对立”美学,智能配置和安全配置也是拉满的。虽然价格不便宜,但与同级的合资车对比,实在是太香了。

领克的基本盘非常明确,就是为年轻人提供极强的性价比,同时也维持品牌调性,这也是新品牌必然的突破之道。

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最近很火的中国星旗舰系列其实也是同样的思路,强调实用性和性价比。以它的星越L为例,作为一款平均价格16万左右的国产SUV,它的月均销量过万,累计订单已经超过9.3万台,这在以前是很难想象的。

消费者追捧它其实也不令人意外,虽然定位为紧凑型SUV,但实际上空间已经接近中型SUV级别。而且性能强大,同样是Drive-E系列的动力,设计也出众。对比那些同样价位的合资紧凑型SUV,简直就是公开“处刑”。

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而且吉利还将它的这种高价值感延续到了入门级车型上,最典型的就是最近刚刚上市的第四代帝豪。1820mm的超宽车身和1.25的突出宽高比,赋予了它同价位独一无二的宽体低趴风。而BMA架构的优势,又让它的车身强度更高,操控极限更加突出。拿到同价位的车型对比,它的技术含量明显是大大超出的,驾驶质感和实用性也更强。

这就是近几年吉利的特点,它的基本盘已经从博越帝豪,转为了中国星和领克高端系列,开始主推“高价值”产品。但对原有的序列,也在积极革新,让它们能够持续保持领先。这也是那么多自主品牌声称要超过吉利,却一直无法如愿的原因,因为它们没有这种自上而下的辐射。

(2)长城的爆发,独占硬派越野车市场

相比于吉利的轿车、SUV两旺,长城一向被认为是一个更专注于SUV的品牌,但这么多年过去了,“单腿走路”的长城反倒是越走越稳,这是很多人没有预料到的。长城的成功主要得益于两方面,一是H6等城市SUV的强势,另一方面,则是它几乎独占了国产硬派越野车市场。

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先说“国民神车”哈弗H6,虽然今年曾经被憋了一个季度的特斯拉Model Y挤下当月第一,但全年销售370437辆的成绩依然无人能及,大家已经习惯了它作为销冠的存在。当然,要维持这个地位,H6其实也一直在不断进化。

几乎每一次大换代或者小改款,H6都是性能更强、油耗更低,而且匹配得也越来越好。五六年前有个朋友买了H6,变速箱的顿挫还比较明显,如今再试驾新款,不管是换挡速度还是平顺性,都已经相当出色。这种聚沙成塔的转变,让它可以一直保持领先。可以说H6的成长,见证了中国城市SUV的发展。

最近新推出的哈弗神兽也非常亮眼,对标的是吉利星越L,上市首月交付近7000辆,同样展示出了爆款潜质。

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另一方面则是它的越野系列了,最成功的自然是坦克300,全年交付了84588辆,大家都知道这车有多火,在中国越野车市场占据了超过50%的市占率,可以说开辟了一片全新的市场。长城算是国内最早的硬派越野车玩家之一了,在这块市场已经经营了近十年,如今终于开花结果。

去年年末的广州车展,新旗舰坦克500也开启了预售,当天就收获了2万+的订单,新车配的是长城自主研发的3.0T+9AT,性能参数完全达到了国际一流水平。

再有就是它的四分之三刻度座驾哈弗大狗,就是有一定越野能力,但是不带大梁的SUV,去年也卖出了100690辆,成绩同样非常突出。

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长城还有个别人没有的优势,那就是它还是中国的皮卡领导者,连续24年保持国内、出口销量第一。如今长城的皮卡可不只是10万以内的小货车,以长城炮为代表的乘用休闲类皮卡迅速崛起。2021年长城的乘用炮全球版、黑弹、火炮、机车炮、旅装炮等相继上市,金刚炮、全尺寸皮卡、超跑皮卡概念车等新车也惊艳亮相。

这块其他厂家忽视的市场,也被长城玩出了花,并且建立了非常深的护城河。

(3)电动对决即将拉开帷幕?

在燃油车领域,长城和吉利似乎是你火你的,我火我的。吉利的高端转型非常成功,长城也稳坐硬派越野车市场。它们各自的优势相当明显,并且不只是对对方,在国内车企中都非常领先。

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2021年吉利电动化最大的亮点,就是推出了极氪品牌,并且推出了首款车型极氪001。作为国产高端电动轿车的代表,极氪001的实力确实非常出色,作为D级轿车它的风阻系数仅为0.23cd,完成0-100km/h加速只需要3.8秒,并且续航达到了惊人的712km。基本上所有的配置都是拉满的,目前也是顶着产能在卖。

长城在去年年末也推出了高端的沙龙品牌,首款车型机甲龙也已经亮相,颜值、性能、续航、智能化都非常突出,预计明年它就会与极氪短兵相接。

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长城的欧拉品牌2021年销售了135028辆,并且仅仅12月份就卖出了20926辆,不仅稳居电动化汽车头部阵营,增长态势也非常明显。欧拉主打女性市场,讲究的是好看、好玩、精致,欧拉黑猫、白猫、好猫等新车都非常受欢迎。

但在2022年,吉利与奔驰合作的电动版Smart就要上市了,新车是基于吉利的SEA浩瀚架构打造,同样是针对女性市场,两者同样也会碰出火花。而且几何品牌也会同步发力,它最近推出的小车功夫牛,已经抢走了不少代步车市场。

(4)功夫拍案

在博越与H6竞争多年之后,2021年的吉利和长城,似乎走上了不同的方向。吉利专注高端化车型的覆盖,长城则推出了更多的个性化车型。从市场反馈来看,两者的表现都不错,也牢牢占据着一线自主品牌的位置。

进入到2022年之后,两者的竞争恐怕会进一步加剧,并且更多会集中在新能源领域。到底是长城实现高端性能车型的突破,还是吉利抢走代步车市场,就需要我们进一步观察了。

但不管怎么说,还是希望两家多产出好车,把合资车们打出去,让国人有更多更好的选择。


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