3挡9模11速，百公里1.0L，奇瑞的鲲鹏DHT超级混动能称“王”？

随着疫情形势的好转以及各种政策的激励，汽车市场回暖已经成为不争的事实。

中汽协数据显示，5月国内新能源汽车销量约为44.7万辆，同比增长1.1倍。

而新能源市场中增长最快的一个细分领域绝对属于插混市场。

上个月插电式混动汽车市场零售量为9.2万辆，较同期增长了189.8%。

其实说起混动车型，多年来除了我们熟知的日系车企，国内自主车企在这领域同样下了很大功夫。

近日，奇瑞汽车就通过线上云直播的形式，为我们讲解了鲲鹏DHT超级混动技术，让我们得以更好的了解奇瑞第二代混动核心技术！

（1）最高传动效率>97.6%、电驱动平均效率>90%

鲲鹏DHT采用了双电机驱动，也是中国品牌唯一采用3挡DHT的混动系统。（目前无论是本田i-MMD还是比亚迪的DM-i以及其他混动技术，都只有一个档位。）

整套系统能够做到最高传动效率>97.6%，NEDC工况电驱动平均效率>90%，扁线电机峰值效率>97%，出功率6.0kW/kg，低电量模式节油率>50%。

（2）3挡9模11速、百公里1.0L

此前，奇瑞发布了瑞虎8家族新成员——瑞虎8 PLUS 鲲鹏e+，这正是首款搭载奇瑞鲲鹏DHT超级混动技术的车型。

瑞虎8 PLUS鲲鹏e+两驱版采用三擎两驱动力布局，即发动机+双电机+3挡DHT。

发动机采用的是一台1.5T高效发动机，发动机最大功率156Ps，最大扭矩为230N·m。

而发动机+双电机总功率可以达到240kW，总扭矩达到了565N·m，百公里加速时间为7s。

值得一提的是，发动机在车辆速度达到20km/h时即可参与驱动，相比起其它车型在40km/h—60km/h发动机才介入具备了很大的优势。

得益于3挡DHT的加持，瑞虎8 PLUS 鲲鹏e+具备了单电机纯电模式、双电机纯电模式、串联增程模式、发动机直驱模式、并联驱动模式、驻车充电模式、行车充电模式、单电机制动能量回收、双电机制动回收这9种工作模式。

以及11种驾驶路况智能切换：起步、中低速、高架、超车、红灯、拥堵、高速、长途、山道、高速转向、冰雪/泥泞/沙石等。

瑞虎8 PLUS鲲鹏e+四驱版为四擎四驱动力布局，即发动机+双电机+电动后桥+3挡DHT的动力组合，百公里加速达到了4.3s。

电池方面，瑞虎8 PLUS鲲鹏e+搭载了19.27kWh动力电池，纯电续航里程达100km。

在NEDC工况下，瑞虎8 PLUS鲲鹏e+的综合油耗为百公里1.0L，亏电油耗为5.0L。

（3）24.6吋双联屏+1930L后备箱

除了混动系统方面的亮点外，瑞虎8 PLUS鲲鹏e+在其它方面表现也十分不错。

座舱内部搭载了分辨率高达1920x720的24.6吋双联屏以及8吋液晶空调+座椅触控屏， 其中液晶中控屏可与仪表屏、空调+座椅液晶触控屏实现信息互动。

在车机方面，瑞虎8 PLUS 鲲鹏e+核心电脑芯片为瑞萨 R-CAR系列M3高性能6核处理器，拥有8G内存，处理速度更快。

瑞虎8 PLUS鲲鹏e+的车身尺寸为4722x1860x1745mm，轴距达到了2710mm，这个数据与大众旗下的中级SUV探岳不相上下。

自然，瑞虎8 PLUS鲲鹏e+内部空间表现也十分不错，其具备了5+2座多样化座椅布局以及12种灵活可变式组合空间，后备箱空间更是达到了1930L。

（4）功夫拍案

目前混动车型被消费者所选择的比例逐渐攀升。

这背后不仅仅是受大环境的影响，也是混动产品被信赖的结果。这对于奇瑞来说，打造强而有力的混动新产品尤为重要。

而鲲鹏DHT以及瑞虎8 PLUS鲲鹏e+的亮眼表现让我们看到了奇瑞的诚意以及技术上的快速进步。其给当下的混动市场带来了全新的活力，让消费者也有了更多的选择。

同时也让我们看到，在混动这条道路上，中国车企并不差，并且已经实现超越。