全新宝马3系遭吐槽，燃油车大势已去，豪华品牌难自救？

前几日，华晨宝马公布了全新3系的官图。虽然只是中期改款车型，但华晨宝马依然下足了功夫，包括采用了全新设计的大灯，加强了双肾格栅的运动属性，增加了两种车漆颜色，还有内饰革新和增配。

要按照以往的眼光来看，全新3系的这波升级，可以说诚意非常足，甚至能称一句“改款堪比换代”。但得到的却并非消费者的一片赞誉，反而是各种吐槽接踵而来。纷纷表示走好不送，这点升级给谁看。

实际上不止是宝马，现在豪华品牌发新车几乎都是一样的遭遇。哪怕再大幅度的升级，消费者都是清一色吐槽，没新意、没亮点，同时销量也都在下跌。

问题究竟出在哪里呢？让功夫汽车带大家一起看一下。

（1）崛起的新能源，“虚弱”的豪华品牌

今年第二季度，宝马的全球销量为56万辆，同比下降20%。其中宝马颇为看重的中国市场下跌了了28%，大大高于总体下降幅度。

实际上“跌跌不休”的不止是宝马，整个BBA阵营的销量下跌都非常明显。曾经在国内一车难求的雷克萨斯，销量更是跌了足足40%。

依然有很多人相信，豪华品牌的销量下跌与新能源汽车的崛起无关。理由是考虑BBA的用户，基本不会去考虑特斯拉、比亚迪这些。同理，考虑特斯拉的用户，一般也对BBA们不感冒。

这种说法有一定的道理，从我们走访用户的情况来看，买宝马3系的用户，确实都是对标A4L和C级居多，抑或是CT5和S60。而买特斯拉Model Y的用户，往往考虑的也是蔚来ES6、理想ONE这些。

但有一点可以确定，当Model Y在6月份卖出5万多辆新车时，一定有不少BBA的客户被“拐走”了。毕竟在30万-40万这个级别，以往本身就是BBA们的“自留地”。虽然并不形成直接的竞争关系，但此消彼长确已是必然。

同样是最近发布的新车，将全新3系与阿维塔11放在一起，会发现它们的设计理念、智能化程度等方面，已经不在一个层面，有点关公战秦琼的即视感。

当全新3系将一体式的联屏设计、电子拨片换挡机构、全新的iDrive 8.0系统当成重要升级的时候，后者已经用上了鸿蒙智能座舱，配上了激光雷达，可以实现近L3级别的智能驾驶。

在这种情况下，全新3系或者说传统豪华品牌的一些革新，确实很难刺激到消费者。毕竟大家已经见惯了各种天马行空的设计，各种新潮的智能功能。

（2）技术壁垒被攻破，已回天无力？

相比设计层面的落后，豪华品牌们最担心的，恐怕还是性能层面被超越。以宝马为例，它的B48发动机纵横多年，与ZF 8AT变速箱的配合堪称天作之合，一直被消费者称为黄金动力组合。

以全新3系为例，它的330版本发动机最大功率为190kW，最大扭矩为400Nm，完成0-100km/h加速只需要5.9秒。在传统的燃油动力中，这个性能可以说一览众山小，更别说宝马还有换挡迅捷、顺滑的变速箱加持，整个体验可以说相当出色。

但到了新能源时代，这个表现就有点不够看了。以比亚迪汉为例，它的双电机版本0-100km/h加速时间为3.9秒，并且电机可以在踩下加速踏板的瞬间就输出最大扭矩，绝对的强悍、顺滑。

电动车甚至已经不需要多档变速箱，不再有所谓的升档、降档，也不用考验厂家的调校功力。就是最直接的动力输出，真正的心随车动。

到了新能源时代，雷克萨斯所打的节能、省心牌也不再好用。先说节能，纯电动车不用多说，现在新一代的混动车型，纯电续航动不动就超过200km，刚刚上市的哪吒S，更是将纯电续航做到了300km+。

这意味着绝大多数情况下，这些新一代的混动车型都可以采用纯电行驶。只有高速或者远途的情况下，才需要发动机开始工作。这种情况下它们既能免除里程焦虑，又能拿出更加节能的表现。

至于省心，现在一大堆新能源车都给出了三电终身质保，整车质保里程也远高于燃油车，相当于最核心的零部件已无后顾之忧。保养方面，电动车的价格往往也只有燃油车的三分之一。

在这种情况下，豪华品牌们唯一能拿出的优势，大概就是“情怀”了，宣称自己是如何如何经典。但真正愿意为“情怀”买单的消费者，只会越来越少。

（3）打败自己难，传统豪华品牌将消失？

其实BBA们也没少推出电动车、混动车，但结果无一例外，销量都很惨淡，都没能走入到舞台中央。

原因很简单，那就是打败对手易，打败自己难。推行电动化的BBA们，要打败的第一个对手往往是自己。

首先是定位问题，比如一辆B级的豪华SUV，往往要卖40万。那一辆B级的豪华电动SUV要卖多少钱呢？它相比前者性能更好，智能化程度更高，成本也更高，理论上至少要卖40万+。

但很可惜，豪华SUV的优势是在燃油时代建立的。在电动化时代，一旦这辆B级豪华电动SUV卖到40万+，用户第一时间的反应是，这样的价格，为什么不买性能和科技感更强，并且便宜一大截的Model Y，或者更大更豪华的小鹏G9，或者服务和用料拉到极致的蔚来ES6。

到底什么样的契机，让用户选择一个传统豪华品牌做的电动SUV呢？除了品牌，它又没有什么特别之处。

传统的豪华品牌，其实更接近于奢侈品。比如一辆40万的豪华B级SUV，它当然比25万的普通合资SUV要强，但绝对没有强到15万的差价。更别说那些百万级别的车型了，它们更多也是品牌层面的加持。

但到了新能源时代，科技可能会成为主导。就像现在提的软件定义汽车一样，谁的智能化程度更高，谁就能占领竞争的高地。但软件这种东西，先天就缺乏溢价能力。就像苹果手机一样，你可以说它贵，但它还真不属于奢侈品，某种程度它确实值那个价。

苹果手机出现后，威图、8848这些“豪华”手机迅速被边缘化，如今的手机市场，已经不存在所谓的“豪华”手机。或许在十几二十年之后，再也不存在豪华汽车品牌。

（4）功夫拍案

豪华品牌们的处境不太妙，它们以前赖以成名的技术能力，已经没了优势，品牌影响力也在日渐走弱。这是必然的，保时捷们之所以能够得享高溢价能力，除了品牌之外，强大的技术也是基础。

它们向电动化转型也不顺利，迄今为止产出零爆款。这不是因为特斯拉们有多强，而是巨头们几乎都无法克服自身体系的限制，无法真正的大干一场，毕竟要打败自己往往是最难的。

如果没有大的变化，豪华品牌的市场份额会被不断蚕食。毕竟对手们正在一日千里，它们能给出的惊喜已经越来越少。