从“灵魂”着手，飞凡R7让小鹏G9、阿维塔11、蔚来ES7压力山大？
一场从形式到内容都“异常”简洁的发布会，彻底拉开了上汽乘用车在新能源赛道的反攻序幕。
没有华丽高奢的场景布置，也没有复杂的参数、配置、算力等专业术语的连翻“轰炸”，在这场耗时45分钟的发布会上，飞凡汽车CEO吴冰仅仅围绕智舱、智驾以及补能三大消费者对智能电动车最关注的“痛点”，便把飞凡R7推向了市场。
作为今年Q3在30万元区间最后一位登场的选手，飞凡R7显然“有备而来”。
汲取了上周小鹏G9上市前后因价格、配置等问题而造成的教训，飞凡R7直接把补贴后的起步价划到30万元之下——CLTC 551km的入门版仅售28.99万元。
而且，若消费者选择车电分离模式购车，飞凡R7全系补贴后的售价更是杀到20.59万元起，让小鹏G9、阿维塔11、蔚来ES7这些同级竞品顿感“压力山大”。
如果说与阿里巴巴、张江高科携手打造的
为此，从飞凡R7的定价到主打的卖点，我们都能深刻体会到上汽在新能源赛道上奋起直追的决心。
那么，飞凡R7是否能成为上汽在新能源车市场中的一剂“猛药”？下面我们就来好好看看。
（1）从“灵魂”着手，飞凡R7实力几何？
纵观整场发布会，并没有过多的“废话”。飞凡汽车CEO吴冰更希望通过一些实际的使用场景，来加深消费者对飞凡R7核心卖点的认知。
其中，飞凡R7带来的行业首创全融合智驾系统，是当晚最为“浓墨重彩”的一部分。
正如吴冰所说，这才是智能出行时代的真正灵魂所在。
这一命名为“RISING PILOT”的全融合高阶智驾系统，让飞凡R7喊出了“智驾界卷王”的口号。
这套系统最大的亮点是整车搭载了中国区首发量产的PREMIUM 4D成像雷达，以及行业不多见的800万像素高清摄像头在内的33个顶级感知硬件。
虽然飞凡汽车并没具体给出这套系统的算力数据，而且与小鹏G9、阿维塔11在激光雷达上的数量相比也并不突出，但同样采用英伟达Orin X芯片平台的飞凡R7，却试图打出一定的差异化。
凭借飞凡汽车全球首创的Full Fusion全融合算法，飞凡R7表示将能全方位为用户带来了感知结果更快、更安全和更高置信度的高阶智驾体验。
简单来说，这套智驾系统配备的33个感知硬件，可以看作33个人以A、B两组（前后融合）的形式参加一场“头脑风暴”。
前融合组合、多任务、多特征网络深度神经网络输出的探测结果，与后融合多个传感器独立输出的探测结果进行综合，实现前融合和后融合的全要素融合，确保结果更快、更安全、更完备和更高置信度。
此外，RISING PILOT还为用户提供了行业首个可自主调节的MY PILOT功能。
MY PILOT可根据车辆实际行驶的环境条件和用户选择，让用户在舒适、标准、运动等多种智驾风格间切换，同时通过多个维度参数的自定义实现更具个人风格的智能驾驶行为。
除了要当智驾界的“卷王”，飞凡R7也要当智舱界的“屏霸”。
这个“屏霸”由中国品牌量产车型最大尺寸的43英寸宽幅真彩三联屏和全球首发量产的华为视觉增强AR-HUD平视系统组成，完全不是此前在奔驰EQS上看到的大屏。
同时，配合与华为联手打造的AR-HUD，不仅有着高达13°*5°的最大视场角，还可更直观的显示车道级实景导航、实时ADAS等信息。而且，也具备了网红景点等POI信息推荐及驻环境下的巨幕观影功能。
（2）换电赛道将助飞凡“起飞”？
事实上，今年在蔚来ES7、阿维塔11、小鹏G9等相继面世之后，国内中大型纯电SUV这一细分市场的竞争已愈发激烈，作为后来的飞凡R7要杀出重围，无疑要从价格策略上着手突破。
为此，作为上汽换电模式下首款落地车型，全系标配换电架构的飞凡R7，在定价上也有着较同级竞品更大的优势。
若消费者采用车电分离模式购车，飞凡R7的起售价一下子拉低至20.59万元，顶配车型的售价也仅为25.69万元，如此一来，飞凡R7的性价比无疑大大提升。
最近，上汽携“两桶油”（中石油、中石化）以及宁德时代成立了上海捷能智电租赁服务有限公司，全力推进“中石化、中石油”全国超过5万站点向兼具充/换电功能的综合能源服务站转型。
据规划，该公司2022年内将投建近40座综合服务能源站，预计2023年投建300家，2025年规模将近3000家。
与此同时，目前飞凡汽车在全国已经构建了一张庞大的充电网络。截至目前，飞凡汽车已在全国范围内布局114座品牌充电站，1000+座权益充电站，第三方充电桩数量则达到53万+，部署数量领先行业。
在换电赛道上，上汽谋划已久。在飞凡之后、荣威、MG、大通等品牌都将陆续推出换电车型，覆盖SUV、轿车、MPV及商用车等全部品类。
凭借上汽旗下庞大的车型阵营规模，上汽为行业提供标准化、通用化的普适性换电解决方案显然更具优势，而飞凡也或能籍此“后来居上”。
（3）功夫拍案
在飞凡R7上市前夕，上汽把飞凡汽车的CEO吴冰再提拔至上汽乘用车总经理一职，这背后的关键含义实则不言而喻。
尽管今年前8个月上汽集团的新能源车销量仍达到60万辆的规模，但撇除合资企业的贡献后，上汽仍亟需一款“代表作”来证明自身实力。
凭借极简大气的设计造型、多项首发的顶级配置、极智高阶的智能体验，以及“零焦虑”的换电补能生态，飞凡R7无疑有着成为新能源赛道下半场“黑马”的实力。
可以预见，接下来的Q4以及2023年，飞凡R7所处的细分市场将会迎来一场“腥风血雨”，而孰胜孰负，相信市场给出答案的时间并不会拖太久。
