销量跌至第七，小鹏汽车已经掉队？它还有三张底牌在手！

最近几天，各大新势力纷纷公布了自己9月份的销量。小鹏算是比较惨的，不仅落后于老对手埃安、蔚来和理想，也被最近崛起的哪吒、零跑、问界超过。

曾经稳居新势力三甲，如今已经跌出前五。

小鹏究竟出现了哪些问题？它还有机会反败为胜吗？让功夫汽车带大家一起看一下。

（1）青黄不接，小鹏进入尴尬期

9月份，小鹏汽车的销量为8468辆，罕见地出现了三连跌。其实原因倒也不复杂，就是产品线有点青黄不接。

当前小鹏有P7、P5、G3三款车型在售，其中P7为绝对的主销车型，在过去一年中它有7个月销量超过6000辆，最高峰销量曾超过9000辆。

但P7也有自己的问题，它上市已经有两年多。对于燃油车来说不算什么，这个周期可以说正值产品力的巅峰。但对于新能源汽车来说，却已经走到了生命周期的末期。

过去的一年，老对手特斯拉Model 3加长了续航，换装了AMD智能座舱。比亚迪汉取消了原本的DM车型，推出了最新的DM-i和DM-p版本，并用上了最新一代的刀片电池。而P7却几乎没有变化，除了设计方面依然领先之外，以往引以为傲的智能驾驶和快充，都已经被对手追近。

而除了P7外，P5的定位本身就偏小众。它的智能化水平和性能在同级别非常突出，甚至先P7一步配上了激光雷达。但同价位的车型，往往更注重实用性。G3则直接杀到了代步市场，要面临元PLUS、Aion Y等热门车型的围剿。

整个小鹏汽车的产品线，都处于青黄不接的状态，从新势力销冠的位置跌落，也就在情理之中了。

好在小鹏已经上了后手，前不久旗舰车型G9正式上市。新车搭载了最新的英伟达Drive Orin芯片以及速腾聚创M1双激光雷达，不仅可以实现高速NOH导航辅助驾驶，还将在不久的将来交付城市NGP功能。

此外新车还搭载了当前最强的480kW快充功能，可以实现充电5分钟续航200km。当然还有双腔空气悬架，全新800V电子电气架构，XPower 3.0动力系统等等。

总体来说，小鹏销量陷入尴尬期是必然的。好在G9已经上市，整体评价相当不错，并且即将开启交付。作为当前的科技旗舰，它的成败会直接影响小鹏后续的走势。

（2）三大底牌压阵，小鹏主打长期主义？

作为最早的新势力，蔚小理三家公司总被捆绑在一起，但其实三者的定位差别是非常大的。

蔚来的定位是做新能源豪华品牌，对标的是BBA甚至保时捷，它的特点是配置极高，并且服务极好；理想的定位是聚焦细分市场，不管是之前的理想ONE，还是如今的L9和L8，都是面对的奶爸市场；而小鹏，其实是主打科技，它的长期目标其实是通过科技领先转化成市场领先。

以小鹏G9为例，它采用了全新的X-EEA3.0电子电气架构。该架构的特点是采用了区域控制，信号集中汇总的设计，大幅减少了车内的线束，让车辆的排线难度更低，让系统更加高效。

简单点说，传统汽车拥有N个大脑，它们控制各个器官各司其职，各自完成各自的工作。而X-EEA3.0电子电气架构已经接近一个完整的人体，车上的各个零部件则化身成各个组织器官。然后EE则通过“电”将车内各个零部件进行连接，完成整体的信息及指令的交互和传递。

这样做的好处是减少了各功能之间的冗余，控制更加高效，理论上更加智能化。缺点嘛，就是对于中枢AI的控制要求更高了。在国内车企中，小鹏是最坚定走中枢控制技术路线的。这条路虽然难，但会逐步形成技术代差。

再就是小鹏的智能驾驶技术，它的城市NGP智能导航辅助驾驶已经开始试点，实力上已经接近世界领先水平。如果只考虑国内量产落地的话，小鹏很可能会是第一。

与高速NOH一样，小鹏的城市NGP也可以基于导航完成全部的驾驶动作。用户只需要激活城市NGP功能，设置目的地发起导航，车辆就能自动完成本车道巡航跟车、红绿灯识别起停、导航/超车变道、路口/环岛/隧道通行、汇入/汇出道路、避让行人及骑行者等动作，可以实现超过闹市区超过20公里智能驾驶无接管。

虽然何小鹏也评价，当前城市NGP的驾驶“技巧”还不及老司机。但软件的可怕之处就在于成长性，它是越用越好用，越迭代越好用。一旦这条路打通，小鹏将于其他车企形成巨大的代差。

还有就是小鹏的超充技术，它不仅实现了480kW的超级充电效率，而且真正开始致力于这项技术的推广。

9月份，小鹏的首批S4超快充站已经在广州、深圳、北京、上海、武汉等5座城市上线，并且会在年底建成50座S4超快充站，将覆盖国内绝大多数大城市的核心商圈。当用户可以在30分钟内完成补能的时候，会自发形成新的口碑效应。

对于小鹏来说，未来的竞争从来不是一时一地的得失。拼成本，它比不过全栈自研的比亚迪；拼服务和品牌号召力，它也打不过蔚来；拼细分市场挖掘，它也不是理想的对手。但论技术的全面性，小鹏绝对是一流的。毕竟它有当前国内最先进的技术架构，最领先的智能驾驶，以及最全的超充技术。

（3）新势力风云变幻，小鹏希望犹在

虽然新势力的崛起不过短短三五年的时间，但大家会发现已经几度城头变幻大王旗。蔚来、理想都曾经被不止一次唱衰过，只是如今轮到了小鹏。

新势力最早其实是蔚来与威马之争，后者曾经夺得2019年的单一车型销冠，负债率也远比蔚来要低。但蔚来扛过了最艰难的时期，最终彻底征服了40万级的高端市场，成为新势力领头羊。

再比如极氪前阵子也岌岌可危，智能化评价低，产能尺寸无法兑现。但经过一阵的励精图治和“换芯”，如今月销量已经突破8000辆，走上了正确的轨道。

小鹏的问题远没有那么糟糕，说句不好听的，小鹏账上还躺着400多亿的现金呢，这足以让它熬过接下来的五年。而小鹏现在所做的，其实更多是在为未来的竞争打基础。

（4）功夫拍案

小鹏的工作人员曾经透露过，G9最初的方案其实是400V平台加上P5的智能驾驶（接近L8的水平），这样2021年年中就能上市了，并且价格能压到27万左右。如果这样做，小鹏的销量肯定比现在好看。但如果这样做，小鹏就不是小鹏了，而是一家看市场下菜碟的普通新势力。

从结果来看，小鹏选择了长期主义，选择继续攀登科技树。一时的市场得失说明不了什么，更重要的其实还是产品的差异化。只要能够实现持续的技术领先，最终转化为销量只是时间问题。