试驾型格HATCHBACK：两厢、掀背，不仅帅，还好开得难以挑剔

“没有人永远年轻，但永远都有年轻人。”

这句 “正确的废话”，却道出了汽车市场为何总会存在着 “叛逆者”的原因。

毕竟，潮流、动感、个性，几乎是每个时代那些不甘于平凡的年轻人的共同追求。

哪怕是以均衡、家用为主导的15万级轿车市场，也始终存在着拒绝沉闷，拒绝平凡的呼声。

那么，如何能够充分满足这部分人群的驾驶需求呢？

我们最近试驾的广汽本田型格HATCHBACK，就给出了一个高分答案。

（1）两厢、掀背！帅就完事了

正所谓，彼之砒霜，汝之蜜糖。

两厢、掀背、手动挡……每一项放在主流家用车市场都被验证失败的元素，集中在型格HATCHBACK身上，却诞生出了令年轻人兴奋的“化学作用”。

目标用户好哪口儿，型格HATCHBACK早已掂量得非常清楚。因此，这款车型也能将所有产品力的变化，精准地戳中在用户们的兴奋点上。

先看设计，如果不看车尾，型格HATCHBACK和三厢型格之间不能说是难分伯仲，至少可以说是一模一样。

最大的变化，当然是车尾部分。除了溜背和掀门设计，贯穿式尾灯和三段式尾流扩散器也是一大亮点。配合双出排气，帅就完事了。

此外，型格HATCHBACK还新加入了拼色车顶的选择。虽然在我个人看来，这种拼色设计其实会削减了大家对车型顶部线条的关注，但审美嘛，本来就没有统一的标准，对用户来说，多个选择绝对是好事。

从尺寸来看，型格HATCHBACK车身长度比三厢略有缩短，其尾部比例显得更紧凑，更有“战斗格”。型格HATCHBACK后备厢的容积为440L，三厢版尾箱容积则是500L，不过由于HATCHBACK后座支持4/6分割和整体放倒，客观上空间的灵活性反而会更好。

另一个变化是对后排乘客的头部空间影响，除非是大高个，否则型格HATCHBACK后排坐起来其实和三厢车型差不多。当然了，如果后排座椅靠背角度可调，那就更完美了。

至于配置和内饰，由于和三厢几乎一样，所以我们就不单独展开来说了。

（2） “好开”得难以挑剔

动力系统方面，型格HATCHBACK和三厢车型的动力系统保持一致。都是提供了1.5T+MT/CVT的纯燃油版和e:HEV的混动版本。

这次我们动态体验的是e:HEV版本，也就是搭载了第四代i-MMD的那个版本。提起这个第四代i-MMD，值得再好好夸一下。

型格e:HEV是广汽本田首次将原本只用在中大级别车上面的2.0L 双电机混动系统下放。和三代i-MMD相比，四点系统采用全新开发的 2.0L 直喷阿特金森发动机，PCU 动力控制单元和 IPU 智能动力单元经过全方位升级，系统的轻量化和动力反应都有了大幅度提升。

从实际感受来看，型格HATCHBACK e:HEV的“好开”也是几乎无法挑剔的。方向盘指向精准，阻尼力度恰到好处，视野和坐姿也是运动车型里面比较拔尖的。从上车的第一刻起，就很能激发我们驾驶的欲望。

当然，本田引以为豪的运动化操控，在型格HATCHBACK e:HEV也体现得淋漓尽致。尤其是底盘的支撑性相当出色，但恰到好处的滤震又不会让人对路面反馈产生不适，非常显功力。

动力感受上，型格HATCHBACK e:HEV在中低速阶段的加速感受非常像纯电车，动力线性直接，但不会有很夸张的，像把人摁在座椅上的感觉。发动机开始介入后，动力衔接丝滑。同时，令人愉悦发动机轰鸣也会适度传入车舱内，进一步激发我们驾驶热情。

相比起现在那些动辄3、4秒破百、力大飞砖的纯电车，型格HATCHBACK e:HEV可能不是最快的，但其开起来的流畅性和转向时人车一体的感觉是难以替代的。这种独特的“本田魂”，也能从车辆动态上许多只能意会，很难言传的地方让驾驶者感受到。

这话或许听起来有些“玄学”，但真正经常开本田车，或者很喜欢本田车的朋友，一定会有所共鸣。

（3） 功夫拍案

作为型格家族的一个分支和强力的补充，型格HATCHBACK无疑为那些更加追求个性、潮流和动感的年轻人，提供了更丰富的选择。

其出色的驾控体验，3种动力选择，也让其在A级轿车市场找到了一个非常精准的产品坐标。

假如你厌倦了“买菜车”的一板一眼，想挑一款实用性和个性兼备的合资A级车，那么型格HATCHBACK将会是非常不错的选择。

新车也将在2月28日正式上市，据功夫汽车猜测，其价格预计和三厢版相比不会有太大出入。对这款车感兴趣的朋友，不妨保持关注。