比亚迪霸榜，Model Y夺冠，前五全是新能源车，只有轩逸、朗逸入榜

4月11日，乘联会公布了3月份零售销量排名。

特斯拉Model Y以54937辆的成绩夺得了全品类车型销量冠军，虽然是3个月一次的集中交付，这个成绩也依然令人吃惊；比亚迪成为了最大的赢家，有足足4款车型闯入销量前5，占据了大半壁江山；放大到销量前10，也只有两款燃油车入榜，分别是“神车”轩逸和朗逸。

似乎前几年还是H6和轩逸争辉，CR-V和途观搅局。但不知不觉间，销量排行榜已经是新能源车的天下。

电动化的趋势是否已经势不可挡？燃油车如何才能生存？让功夫汽车带大家一起看一下。

（1）全面击溃油车，SUV成新能源排头兵

一直以来，SUV都是感受市场变化的排头兵。最早自主品牌的崛起，就是从SUV开始，而到了新能源时代，也是SUV最开始大放异彩。

这是由SUV的特性决定的，相比于轿车，SUV车型的溢价更高，消费群体也更容易接受新生事物。就是只要产品力足够优秀，消费者就会越过一些传统的选项做出选择。

以比亚迪宋为例，它本来是一款经典的国产SUV车型，当时的定位也低于现在。但全面新能源化之后，宋PLUS立马抓住了风口。尤其是它的DM-i车型，主打的就是可油可电，不充电也省油，在市场上占尽了优势。从去年8月份开始，宋PLUS连续5个月销量突破4万辆，其中11月份更是达到了惊人的63636辆，创造了新的历史。

今年开始，宋PLUS的风头有所减缓，但也能轻松维持3万+的销量。后续冠军版车型上市（秦、汉、唐均已推出冠军版），重回王座也指日可待。

Model Y的情况与宋PLUS差不多，同样处于不愁卖的状态。尤其是今年年初降价后，订单一直供不应求。在25万级别，它的性能还是非常突出的。

其实不止是特斯拉和比亚迪，新势力们基本也都将SUV作为突破口。理想全系都是SUV，问界全系都是SUV，蔚来最早打开市场，靠的也是ES6，零跑的依仗是C11。

哪怕是看似不靠SUV的极氪，实际上热销车型极氪001也算是典型的“SUV型轿车”。它的离地间隙和车宽都属于SUV级别，并且有类似于SUV的掀背，这让它的实用性更加突出。当然，也一定程度保留了轿车的出色操控。

SUV老大哈弗已经坐不住了，它最近亮相了全新SUV车型枭龙MAX，采用了最新的Hi4混动系统，以两驱车的价格全系标配4驱。新车的百公里加速可以做到6秒级别，亏电油耗还能维持在5L/100km左右，同时还有A+级的空间和15万级别的价格定位，普通燃油车确实已经无法与这样的车型面对面竞争。

其实燃油车与新能源的竞争，本就集中在接受度这个层面。而SUV用户又更愿意尝试新事物，市场爆发也就在情理之中了。

（2）从擦边到硬刚，新能源轿车彻底崛起

相比于SUV车型，轿车的溢价没有那么高，因此新能源车的做法是先从薄弱市场着手，再逐个击破。

最典型的就是宏光MINI EV，它利用纯电架构的优势，做到了燃油车做不到的价格。3万不到的入门价，好开好停，并且每公里用车费用不超过5分钱，这是燃油车不可能跟上的。因此这款神车上市即成爆款，并且一直畅销至今。

Aion S、海豚这些则走的另外的路线，由于电池价格居高不下,它们相比同级别的燃油车并没有价格优势。但通过自己特殊的设计，却成功形成了错位竞争关系。

以海豚为例，新车的长宽高尺寸为4125*1770*1570mm，轴距却达到了2700mm。这意味着它凭借小巧的“身体”，获得了不输正统A级轿车的空间。对于家庭用户而言，它既有A0级小车的好开、好停、节能，同时又有大车的实用性，这是燃油车无法抗衡的。

而从今年开始，我们发现很多新能源轿车开始与燃油车“硬钢”了。它们不再追求错位竞争，而是追求“油电同价”。

比亚迪秦PLUS DM-i冠军版是率先出手的，新车将混动A+级轿车的价格拉到了10万元以内，而且入门即高配，上市当天就收获了3万+的订单。不少新能源车厂商也做了跟进，比较典型的就有长安的深蓝SL03，它的増程版价格已经做到了15万元以下。新势力的高配置和出色性能，却比传统的B级燃油车更加便宜，确实吸引人。

（3）燃油车求存，价值感是关键

在新能源的大趋势面前，燃油车能够抵抗的招数已经不多。毕竟比省心，纯电动车可能问题更少，用车费用更低；比节能，混动车也能降维打击，还有更好的性能。

那燃油车应该如何生存呢？其实关键还在于价值感。

价格当然是燃油车的优势，毕竟动力电池价格昂贵，然后更换的价格更不敢想。但单纯的价格优势，并不能左右消费者的选择。消费者更看中的，可能还是价值感。

以“神车”轩逸为例，它能够畅销多年，除了一贯的省心之外，最重要的还是与时俱进的革新。前不久全新轩逸上市，就采用了全新的内饰。升级了12.3英寸大屏，并在中控区域的配色和用料上进行了调整。

作为一款经典的A+级轿车，轩逸的用料自然不能跟一些豪车相比，配置也不算高。但在合适的价格，它所提供的豪华质感还是相当不错的。尤其是乘坐舒适性，甚至不输一些B级车。

省油、省心、舒适，再加上一贯的好口碑。能够让每一代用户都满意，这样的“人气”积累保证了轩逸的持续畅销。最近轩逸还新增了E-POWER混动版本，依然走的是省油、省心路线，只是在驾驶层面又有了大幅度的提升。

说白了，与新能源车去面对面PK，已经非常难。哪怕是BBA，除去品牌优势，它们相比同价位的新能源车，也是处于挨打的份。在这种情况下，充分利用现有的优势，也许是燃油车继续生存下去的唯一选项。

（4）功夫拍案

虽然新能源车的爆款越来越多，在销量榜单上的存在感也越来越强。但从总量来看，燃油车的销量依然占优。

这说明一点，那就是新能源车的选择依然不够多，以至于销量集中在少数几款车型上，某种程度它们算是没有对手。比如Model Y和宋PLUS，其实都能算是“寡头”。

但从另外的角度，对于车企们来说，新能源的竞争其实远未结束，还有大把的机会。