“油电同价”的新起点：20万定价的别克E5，卷出30万的价值！

刚刚落下帷幕的上海国际车展，可以说是一场是“意料之中”，又是“意料之外”的新能源汽车盛宴。

“意料之中”自然是指，在车展上，若车企没有一辆能拿得出手的新能源汽车坐镇展台“C位”，就会被观众“漠视”。

“意料之外”则是指，那些曾被质疑转型慢的合资巨头以及传统豪华品牌，皆纷纷在新能源汽车赛道狂奔，令上海车展不再为“蔚小理”等新势力所“垄断”，从而形成了更多元化的竞争格局。

在功夫汽车看来，合资头部车企在上海车展上的“意料之外”之举，莫过于上汽通用及其亮相的别克E5最具代表性，备受瞩目。别克E5上市10天订单突破8000，就是最佳例证。

事实上，虽然眼下纯电这场残酷的比拼，看似暂时由以蔚小理为代表的新势力占据上风，但当上汽通用汽车宣布别克ELECTRA E5以20.89万元入局的那一刻起，局势已然发生了微妙的变化。

知名财经评论家马红漫在今年亚洲博鳌论坛上曾评价道：

“新能源汽车消费从尝鲜型消费者变成了成熟型消费者，这种情况更考验产品的品牌、耐用性、可靠性等，因为消费者更加趋于理性，从而导致竞争异常激烈。”

别克E5高举“油电同价”大旗，主打的正是产品的品牌、耐用性、可靠性等差异化优势，为时下消费者带来更多元化、更成熟的纯电选择。

从别克E5上，我们既能感受到主流合资车企强烈的进击风暴，同时还窥见其在纯电市场的全新打法。别克E5的产品力做得跟当前的主流纯电车型“一样好”，但细看之下又“好不一样”。

对于中国新能源市场而言，以上汽通用为代表的头部合资车企的强势加入，将形成多方阵营和各种势力混战的新格局，将市场竞争推进到一个新阶段。更为充分的竞争对于市场和终端用户来说都不啻于是上好佳音，正所谓， “一花独放不是春，百花齐放春满园”。可以说，新能源长周期赛道的好戏，又来了！

（1）“油电同价”新起点：20万定价的别克E5，如何卷出30万的价值？

踏入今年以来，“油电同价”“油电并行”的呼声可谓不绝于耳。然而，能真正实现这一目标的车企实则寥寥无几，而且大多数都是“小打小闹”，难以让消费者感受到车企的诚意。

但别克E5却树立了“油电同价”的新起点。

当上汽通用别克敢于把一款车长4.9米，轴距超过2.9米，而且还是基于原生纯电平台打造的中大型纯电SUV，定价在20.89万元之时，无论是行业还是消费者，都发出了惊叹：没想到上汽通用对于新能源转型的决心和魄力，如此之大！

在功夫汽车看来，这种决心和魄力主要体现在两方面。

首先，作为一款中大型纯电SUV，别克E5却以合资紧凑燃油车定价入局，重塑合资20万元级别纯电SUV新价值。

放眼当下中大型纯电SUV市场，不管是新势力、豪华品牌还是合资，别克E5都是首款打破价格壁垒的中大型纯电SUV。

其次，别克E5由奥特能平台所带来的三电优势，以及一系列智能化领先配置，更让其在同级车型中有着底气十足的“硬实力”。

譬如，在奥特能平台赋能之下，别克E5的单电机版车型在CLTC工况下的最长纯电续航就超过了620km，而且它还拥有同级最低13.5kW·h/100km的电耗水平。

作为比较，小鹏G9两驱版的官方电耗是15.2kW·h/100km，而大众ID.6两驱版的电耗是14.6kW·h/100km。

而且，别克E5两驱版采用的是一台最大功率为180千瓦的驱动电机，甚至比大众ID.6相比要高出30kW，在动力方面无疑有着更出色的表现。

不仅如此，奥特能平台下的电池系统，还有着远高于国标的安全标准——别克E5不仅采用定制专属811配方电芯，热稳定性提升10%，还配备业内创新的可无线连接的电池管理系统，降低系统复杂度，确保电池更安全。

再加上全新一代Super Cruise超级辅助驾驶系统、全新VCS智能座舱、30英寸一体式弧面6K屏……我们并不难看出，别克E5定价比新势力更卷，让“油电同价”更具诚意。

可以说，别克E5是一款价值30万、定价20万的智能电动车，以“油电同价”的理念，开启了智能电动车的市场的合资品牌新纪元。

（2）头部合资车企“新打法”：以“平台型”优势突围，迭代纯电时代体系竞争力

其实，别克E5“油电同价”背后，浮现出新能源市场新趋势之下的另一种“新打法”。

目前，在新能源汽车销售势如破竹之下，却并非简单的“得电动车者得天下”。相反，大部分新能源汽车品牌持续亏损，一直在增量不增收的困境中挣扎，实现盈利的品牌屈指可数。

尤其是如今新能源汽车市场的增速已放缓了不少，渗透率在达到30%之后，无疑又将是一场更需比拼耐力与韧性的“马拉松”。

就此，知名财经评论家马红漫指出，在新能源汽车将告别高速增长时代，进入平稳增长阶段之后，更考验是企业的规模经济、内部管理的能力。因此，采用“平台型”打法的车企将获得更大的竞争优势。

采用“平台型”打法，这正是头部合资车企的强项，更是其在新能源市场闯出的“新打法”。

以上汽通用这样的主流合资龙头为例，在被质疑转型迟滞、发展保守的时间里，它们却在默默地修炼内功，依托深厚的造车底蕴和体系实力,构建“平台型”竞争力。如今，它们一旦全面发力电动化转型，远比想象中来得更快、更彻底。

通用汽车CEO玛丽·博拉就不止一次提及，一旦让电动马上“通用”，凭借其多品牌以及超大规模的产品阵营，将爆发出让行业惊艳的反超潜力。

我们不难发现，作为通用“平台型”打法的根基是奥特能平台，具有高度的灵活性和延展性等亮点。它能够通过采用不同的电芯方案与多款电机模块组合，带来多样化的驱动系统和驱动形式，覆盖从轿车、SUV、MPV、皮卡等不同轴距和尺寸的各类造型需求，为不同细分市场带来性能、续航差异化的产品。

正是得益于模块化的设计理念，上汽通用不仅能尽快实现规模化效应的同时，也可加速技术迭代，降低电动车成本。

如今，上汽通用汽车已经在中国发展了完备的供应链，特别是在电池等关键领域。再加上国内两座奥特能超级工厂已建起，上汽通用新能源核心部件的本土化制造能力，得到了全面“进化”。

毋庸置疑，这种“规模化”的体系力以及“平台型”优势，将带给新能源车用户可靠、成熟的新选择。以平台架构从技术层面保障产品的高可靠性能，以规模化从制造层面提高效率、降低成本，这也是以上汽通用为代表的主流合资大厂一贯以来的企业理念。相比当前新能源市场上新势力推崇的低SKU单兵战法，平台型打法无疑是另辟蹊径。后发而至的上汽通用转型入局后，或将凭借规划化和平台优势引领主流合资车企打开新局面。

（3）功夫拍案

当新能源汽车行业竞争愈发成熟与白热化，传统的“价格竞争”已无法适应新需求，此时规模化竞争将是行业发展的必然趋势。

诸如上汽通用等坐拥千万用户合资巨头，在电动化转型道路上，一旦在规模化、平台型强势赋能之下，远比想象中来得更快、更彻底。新能源车用户将得到更多元化、更成熟可靠的全新选项。

这是本次上海车展带给业界和观众“意料之外”的感受，却是汽车业发展周期“意料之中”的必然趋势。