提前十年！国内新能源渗透率50%达成，但要谨防这个问题……

最近，一段关于原工信部部长苗圩的采访火了。这位汽车行业的元老在接受采访时表示，新能源汽车对传统燃油汽车的取代之势已经形成，今年渗透率已经超过了三分之一。之前制定的目标是2035年新能源汽车超过50%，现在大概率在2025年最晚到2026年就会提前实现，相当于提前了足足十年。

对此，整个新能源汽车行业的从业人员都非常惊喜，毕竟国产汽车走到这一步实在是太难了。但苗圩同时也表示，“虽然上半场中国新能源汽车打得很好，但是决定胜负的还在于以智能汽车发展为代表的下半场竞争。”并特意提到了，要避免PC时代的Wintel联盟，以及手机时代的Arm安卓联盟出现。

新能源汽车为什么突然火了？行业发展的隐忧究竟是什么？让功夫汽车带大家一起看一下。

（1）渗透率破三成，全因“连环大招”？

2020年，国内新能源汽车的渗透率还只有5.4%。而在2023年，这个数据已经达到了34.4%，甚至最后两个月已经超过了40%。考虑到这一年燃油车经历了跳水降价试图“负隅顽抗”，这个成绩可谓是含金量十足。

而这个成绩的取得，最大的功臣当属车企推出的三大“连环大招”。

第一个大招就是“专属新能源平台”，它的出现，让新能源车从以前的追求“能用”，变成了真正的“好用”。

在“专属新能源平台”出现之前，市面上的新能源车基本是“油改电”。将发动机掏掉换成电机，再将电池放在底盘下，就变成了纯电动车。在发动机舱中多塞入一个电机，再在后备箱放一块电池，就变成了混动。这样生产出来的车，真的就只是勉强能用。续航上不去，性能也上不来，除了跑网约车，基本没有竞争力。

从2020年开始，车企开始觉醒了。以比亚迪汉为例，作为比亚迪爆发的“始祖”，它就是典型的新一代车型。因为用上了多合一的三电系统，它的集成度更高，空间利用率更好，同时操控也更加出色，还支持外放电。从这一代车型开始，新能源车就比燃油车更好开，更好用了。

然后是最近两年轰轰烈烈的“油电同价”，特斯拉、比亚迪们虽然将新能源车的性能和操控开发了出来，但价格也打上去了，基本与传统的合资车同价，这对很多用户来说依然有门槛。

而深蓝SL03、银河L6这些车，则将新能源车的价格打了下来。以前的国产B级轿车卖15万，现如今的新能源车B级轿车也卖这个价。但是额外“赠送”6秒级的0-100km/h加速，高通8155级别的智能表现，同时还送上4L/100km级别的亏电油耗。比燃油车更便宜，比燃油车更智能，同时还能做到可油可电。

这些车的出现，可以说直插燃油车的腹地，动摇了大家选车的天平。

而在最近，汽车行业又刮起了第三股风潮，那就是“智能为王”。最典型的就是华为的问界M9，作为一款50万级别的旗舰车型，大定订单超过4万，甚至试驾都要排队，这样的表现超出了所有人的预料。而这款新车最大的依仗，其实就是智能化。华为的智能驾驶和智能座舱表现断层领先对手，映射到产品端，就是独一档的溢价能力。

即将推出的小米SU7，同样也将智能化作为自己最大的卖点。对于传统的燃油车来说，这是一个几乎无法追赶的“赛道”。这也是苗圩强调的，决定胜负的关键在于以智能汽车发展为代表的下半场竞争。

（2）谨防Wintel联盟，该如何做？

对于国产车企来说，这无疑是最好的一个时代。过去，国产车不仅要被合资车挤压，同时还要被博世等核心零部件企业“垂帘听政”，可以说是做着最辛苦的事，赚着最少的钱。如今终于靠着新能源的赛道实现了“换道超车”，确实值得庆贺。

但我们也应该警惕，不要让新时代的Wintel联盟形成。

首先，什么是Wintel联盟？很长一段时间，其实大家都很难分清微软（Microsoft）和英特尔（Intel），甚至以为它们就是一家公司。毕竟全世界大部分的电脑都是标配的英特尔微处理器和微软的Windows操作系统的，它们一起垄断了PC产业链的高端。智能手机时代的Arm安卓联盟也是如此，它们共同拿走了大量利润。

这种组合是非常可怕的，它们往往会在早期低价出售产品，一旦形成绝对的市场占有率，消灭掉所有的对手，就会在后期逐步提高价格，形成真正意义的垄断。

这两年的高通和英伟达就是走的这个路线，它们一个在智能座舱领域，一个在智能驾驶领域，都形成了相当可怕的影响力。在早期，高通让车企以并不算天价的价格，就进入到了智能座舱领域。但随着绝对市场地位的形成，车企为了得到更好的芯片资源，也不得不开始深度内卷，这些国际巨头开始坐收渔人之利。

这也是苗圩部长所担心的，随着电子电气架构从分散的ECU控制向域控制器转变，智能汽车将朝着整车计算平台演进。如果这个方向的主导权依旧在国际巨头们手上，我们刚刚形成的所谓市场占有率，可能最终只是这些巨头们口中的一块“肥肉”。将来制造环节的盈利可能是所有产业链环节当中最低的，而智能网联汽车的服务生态可能是最赚钱的一环。

那如何防止这种垄断形成呢？其实很简单，那就是“国产替代”。华为很早就提出了，要做智能汽车时代的博世。但很可惜，国内车企对于与华为的深度合作，大多持抵制态度，理由是不想失去“灵魂”。相比于交给国内厂商做核心方案，很明显国内车企依然更相信外国巨头们。这也不算是大问题，毕竟每家企业的战略并不一样。

但一定要把握一点，那就是让国内的厂商拥有足够生产和迭代的份额。车企用英伟达也没问题，但至少要保证地平线的高端芯片也能用到高端车型上；车企用高通也没关系，但要保证龍鹰一号这样的芯片有足够的装载量。保护好国内的产业链，某种程度就是保留了议价能力，避免被卡脖子。

（3）功夫拍案

2023年，上汽通用和上汽大众的新能源车销量都超过了10万台。反应过来的合资车企，其实潜力也非常可怕，毕竟它们有体系，有品牌认可度。车企们纷纷把高通、英伟达的芯片作为自己的卖点，也是非常危险的一件事，毕竟芯片行业门槛极高，只有一个华为是远远不够的。

国产车用了足足40年才翻越了挡在头上的“三座大山”，可千万别重蹈覆辙。