百万级别的较量！奇瑞、上汽都说自己是出口王，谁的含金量更足？

随着2023年落下帷幕，各大车企的年销量成绩单也发布了。与以往一样，奇瑞和上汽又一次“干上了”。

奇瑞宣称自己2023年出口了937148辆新车，同比增长101.1%，真正带领中国汽车走出了国门，并且是连续21年出口第一；上汽则称自己全年海外销量达到120.8万辆，同比增长了18.8%，是连续八年蝉联国内出口第一。

一张成绩单，却有两个第一，怎么看都有些不可思议。做汽车出口有哪些“门门道道”？奇瑞和上汽到底谁的出口更强？让功夫汽车带大家一起看一下。

（1）从机缘巧合到半壁江山，奇瑞的海外创业史

2023年，奇瑞集团的总销量是1881316辆，创下了历史新高。其中93万的海外销量实实在在是占据了半壁江山，这样的出口比例再加上数量，在国内车企中几乎是唯一的。可以说除了比亚迪，奇瑞就是目前最赚钱的自主品牌了，因为海外的利润更高嘛。

但奇瑞出口之路的开始，其实完全是机缘巧合。

最近，奇瑞推出了全新的新能源轿车风云8，似乎一下子把人们拉回了那个辉煌年代。因为奇瑞淘到第一桶金，就是从风云轿车开始的。

1999年12，奇瑞的第一辆风云轿车正式下线，但直到两年后的2001年，奇瑞才正式拿到了自己汽车的“准生证”，开始在汽车领域施展自己的才华。就在这一年，一位叙利亚车商在国内出差时看上了路上行驶的奇瑞风云轿车，莫名开始对这个品牌一见钟情。

随后，这名执着的叙利亚人辗转打听来到安徽芜湖，找到了当时的奇瑞副总经理尹同跃，要求购买200台奇瑞风云轿车。而那时候奇瑞的年产量才2000台，一口气拿出年产量的十分之一出口，几乎全公司都觉得不靠谱。最后，双方达成一致，先出口10台车，然后就奇迹般地完成了国产车的首次出海，并成功帮奇瑞打开了中东市场。

再后面的事就水到渠成了，奇瑞从最初的整车出口，慢慢发展成以CKD的形式出口汽车，也就是以零部件的方式出去，然后在海外进行组装销售。甚至奇瑞已经在海外建立了多家包括冲压、焊接、涂装、总装四大工艺的整车组装厂，如今每年的产能达到50万辆以上，这个规模已经不输中等车企。

随着海外市场越来越火，奇瑞越来越多的新车也开始在海外同步发行，甚至会根据当地的使用习惯和用车环境重新调校。仅对海外市场的重视程度而言，奇瑞在国内车企中绝对是独一份。

当然了，这样的付出也得到了丰厚的回报，形成了奇瑞如今最稳固的基本盘。

（2）上汽的绝招，借力打力？

20多年前就开始发力，造就了奇瑞海外市场的辉煌。这种方式无疑是很难复制的，毕竟大多数的国内车企甚至都没有20年的历史。

那上汽是靠什么与奇瑞争夺“出口王”的呢？答案是借力打力。

2007年4月，上汽收购了南汽，顺道也成了MG品牌的新主人。与很多人想象的不一样，上汽并没有选择闲置这个百年品牌，而是将它作为自己最为重视的自主品牌来经营。那时候很多国人都是否定的态度，表示名爵的辉煌早已过去几十年，如今只剩下一个“空壳”，上汽如此重视并不会有太大的收益。

从结果来看似乎也是这样，名爵的销量虽然不错，但也就是将将与其产品力匹配，并没有因为是“洋品牌”有额外的加持。但随着2012年的名爵5上市，一切都开始变了。名爵品牌不断向上，“出海”节奏也不断加速，全球版图持续扩大。

作为一个拥有百年历史的全球品牌，重新出发的名爵迅速得到了海外用户的青睐。截至2023年，名爵已在澳大利亚、新西兰、泰国、智利、墨西哥等近20个国家跻身单一品牌前10。在刚刚过去的一年，仅名爵4纯电动车一款产品在欧洲的销量就突破了10万辆大关，甚至成了当地的“紧凑型纯电动车销量冠军”，这个成绩属实令人震惊。

除了名爵之外，其实上汽集团还有一个品牌的车出口也非常猛，但知道的人却很少，那就是五菱。原因倒也不复杂，因为五菱的车在海外，往往是挂着通用的车标。不管是神车五菱宏光，还是曾经把哈弗H6拉下马的宝骏510，都凭借厚道的配置和五菱优秀的质量控制在海外有相当不错的口碑。

一个名爵跑到欧洲“本土作战”，一个五菱挂着通用的标在海外大杀特杀，上汽的出口凶猛也就在情理之中了。

（3）谁的含金量更高？

从结果来看，奇瑞出口93万辆，上汽出口120万辆，似乎上汽还是略胜了一筹。但要说谁的“含金量”更高，倒也还真不好说。

首先奇瑞这一路走来，无疑非常不易。因为海外市场面临的可不只是商业竞争和市场挑战，还经常要遭遇政策的变化，以及当地意识形态的调整，甚至奇瑞海外员工有时候还会面临生命安全的威胁。在这种情况下，奇瑞还要在海外树立起知名中国品牌的形象，无疑是一件非常难的事。

其中最难的部分，无疑是欧美国家设置的技术壁垒，这也是所有中国品牌出海都要遭遇的障碍。在海外市场，几乎所有的动作都会被无限放大，被无限针对。这也是奇瑞始终坚持以技术立企的原因，只有掌握核心技术才不用担心一些“诉棍”找上门。

那上汽的出口就不值得肯定吗？这自然也不是。其实没落的海外品牌那么多，能将一个百年品牌收归己用，以不高的代价就撬开了海外市场，这样的借力打力，还是非常值得骄傲的。如同沃尔沃的重新崛起一样，一个常年亏损的品牌，被中国车企注资后能做到二线豪华品牌领头羊的位置，怎么看都值得骄傲。

至于五菱的出口，也是对中国制造品牌的肯定。在国内几乎已经是溢价最小的品牌了，还能到海外大杀特杀，怎么看我们的工业体系都是非常强大的。

（4）功夫拍案

去年1-11月，国内中国汽车的出口量达到了441.2万台。虽然2023年全年的出口数据尚未发布，但中国首次超越日德成为世界第一的汽车出口国，已经成为定局。其中既有奇瑞这样的自主品牌出口王，也是上汽这样挂着“洋品牌”的出口大佬，当然还有“内销转出口”的特斯拉以及各大合资车企，然后比亚迪、长城、吉利这些车企的出口也很猛。

最好的状态本就该是百花齐放，智者欣赏，愚者比较。