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辛宇畅谈e-POWER:后发先至的领先实力,电驱时代的技术底气

功夫汽车 阿宝 2022-05-13
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“日产e-POWER是前所未有的融合动力技术。”

近日,东风日产汽车销售有限公司总经理辛宇在做客大咖演播厅时,如此评价刚刚在《谁是地表最强混动?日系混合动力技术挑战赛》上获得优异成绩的东风日产轩逸·电驱版e-POWER。

在辛宇看来,轩逸·电驱版e-POWER之所以能够在这场“王牌对王牌的PK”中脱颖而出,日产e-POWER技术发挥着至关重要的作用。

作为市场的“后来者”,日产的这项技术凭借创新性和领先性,让它有后发而先至的实力,在混动这片“蓝海”中取得优势。

辛宇畅谈e-POWER:后发先至的领先实力,电驱时代的技术底气

(左起:黄习伟、乐国星、辛宇、何继亮、萧恩)

那么,“日产e-POWER技术相较“两田”混动有什么优势?”、“它是如何做到加速既安静又平顺的”、“为什么会选择这个时候推出e-POWER呢?”

面对四位行业大咖“连珠炮”般的提问,辛宇也从技术、市场和研发初心上,对日产e-POWER技术逐一进行了深度解读。

(1)后发先至,三大优势带来的技术自信

在本次《谁是地表最强混动?日系混合动力技术挑战赛》上,轩逸·电驱版e-POWER在加速性能与NVH表现上非常亮眼。特别是在加速性能方面对于“两田”车型的“碾压”优势,引发了外界强烈的关注与热议。

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对此,辛宇直接点出了日产e-POWER技术的核心竞争力——前所未有的融合动力。

辛宇指出,目前市面上的各种动力技术,均有其自身的短板,譬如混动车(包括插混),经济性出色,但动力衔接不够顺畅;纯电车,加速快捷,充电费时,还有续航焦虑;增程车同样有充电烦恼,并且在亏电状态下,行驶品质下降非常大。

“我们需要一种没有短板的,最优解的动力技术,这正是我们e-POWER的技术思路来源。”辛宇一针见血地点出了关键。

而关于外界所关注的问题,辛宇则从日产e-POWER系统的三大技术优势进行解读。

辛宇畅谈e-POWER:后发先至的领先实力,电驱时代的技术底气


其一,全时电驱。

“两田”的混动技术虽说工作原理有所不同,但都是驱动力在电动机和发动机之间来回切换,动力的平顺性稍差。而e-POWER得益于100%纯电驱,不仅动力输出平顺丝滑,没有任何动力切换的烦恼,而且强劲有力,拥有同级最强的动力性能。以及媲美纯电车型的乘坐静谧性,这也是传统混动车难以企及的。

其二,高效发电。

不同于其他混动车,e-POWER摈弃冗余的机械传动系统,比如离合器,变速箱,及大量传动部件,将内燃机永远保持在最佳工况区间,同时配合高效的智能发电系统,在大部分工况下可以做到随时发电,随时够用。甚至都不需要大容量的电池作为能源后备,可以让充电焦虑迎刃而解。

其三,闪充闪放。

轩逸·电驱版 e-POWER搭载2kWh超高功率锂电池,非常之小,不像普通电动车,为了追求续航里程,必须搭载更多更大且更重的电池组,同时,e-POWER电池的充放电倍率是传统储能型电池的15倍以上,配合电驱和电池管理技术,可以瞬间爆发动力,快速补充能量以应对持续的加速需求。

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另外,e-POWER全程都由电机驱动车辆,具有6大自适应工况,覆盖了用车的全场景,兼顾高效率和高性能。在驾驶中,e-POWER系统会根据不同工况,智能选择最佳工作模式,达到最为经济、便捷的工况体验。这也是其在评测过程中油耗低的一大原因所在。

从辛宇的解答中,我们不难看出,日产e-POWER虽然是“后来者”,但却能更好地结合混动车型与纯电车型的长处,这是它的技术优势。也正因此,日产e-POWER正以全球领先的新能源技术,为用户带来全场景0焦虑出行生活。

(2)“技术日产”,用e-POWER迈入电驱时代

由于进入市场时间尚短,难免会有朋友对e-POWER的理解不够深入,甚至会认为e-POWER的独特路线与所谓的“主流”有些格格不入。

不过,要是你了解日产,就不会为他们的“动作”感到不解。因为,日产从来就不是一家默守陈规,满足于跟随的公司。

从上世纪三十年成立开始,他们的信条就一直是打造出“敢为人所不敢”的产品。也正因如此,在日系汽车最重要的“三驾马车”中,日产一直以其对于技术的独特理解,并敢于开拓,确立自己的地位。

甚至可以说“技术自信”,就是日产的底气。要以“后来者”的身份攻占这一细分市场上用户的心智,势必要“另辟蹊径”才能确切让用户感受到品牌的变化。

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另一方面,无论是纯电车还是混动车。“电驱化”都是达到更优排放、更高能量利用率的共通途径。

在畅聊中,辛宇也一再强调:“电驱化是未来汽车发展的大势所趋,作为电动车型的先驱,日产同样在电驱化方向有着前瞻的布局。”

去年年底,日产发布了“日产汽车2030愿景”,将电驱化作为企业长期发展战略,也明确了到2030年电驱化车型数量,纯电动车15款、8款e-POWER车型。

同时,立足于中国市场,“双碳”目标的提出和电驱化的转型,对于汽车行业更是提出了新的要求。

当下,电动车依然无法摆脱里程和充电的焦虑,而 e-POWER车型是一个非常现实的选择,它让你以最经济的油耗,带来了电动的驾驶体验。甚至可以认为,轩逸·电驱版 e-POWER是不用充电的电动车,也可以说它是带汽油发动机的纯电动车。

因此,东风日产顺应行业发展趋势,积极引入e-POWER,推动汽车行业电驱化进程。另一方面,中国消费者对于汽车消费日益成熟,e-POWER可以为消费者提供更高效、更智能、更舒适的产品。

辛宇畅谈e-POWER:后发先至的领先实力,电驱时代的技术底气


从这里我们可以看出,e-POWER不是日产一个心血来潮的东西,而是日产迈入电驱时代的重要标志。

值得一提的是,辛宇剧透到:“奇骏车型的e-POWER版今年会在国内亮相。另外,截止2025年将有7款e-POWER车型导入。”

(3)写在最后:去体验,你会e-POWER而红

回归到汽车行业的百年发展历史,以不断迭代和成熟的技术、文化构建起现在与未来图景。

在本身多元化的世界里,当下的时代、人们的需求均不同,电驱化核心思路的e-POWER技术另辟了一条通往罗马的道路,同时代表了日产具备未来图景的前瞻洞察力,更是一直可触及到的智慧体现。

纵观市面应用到民用车身上的动力技术,日产e-POWER技术似乎都不能精准的归纳在任何现有的动力技术范畴里面。其不同于丰田、本田的混动油混技术,更不同于纯电驱动技术,油发电,纯电驱的东风日产轩逸·电驱版e-POWER更像是汽车领域的“新物种”。

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作为一个敢于探索,“敢为人所不敢”的企业,在未来日产肯定还会走上各种全新技术路线的研发之路。而这正是日产在过去几十年,以及未来几十年中保持旺盛生命力的核心驱动。

这一切的关键,自然也需要大家去亲自体验。

只有像我们这样亲身体验过e-POWER技术的优势,大家才能更深刻地感受到轩逸·电驱版“e-POWER而红”的最真实原因。


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